当一个燃油车界大佬用一辆旗舰纯电SUV来证实开启自己新能源领域的征程时，那些新势力车企可真的要小心了。奥迪e-tron作为奥迪品牌首款C级纯电SUV，将汽车最重要的一点：好开做到了极致，即使是在纯电动车型上，它依然没有丧失奥迪特有的驾驶质感与乐趣，同时更多豪华的配置也令奥迪e-tron彰显着自己品牌独有的豪华质感。
橙色细节点亮动感车身
奥迪e-tron作为奥迪品牌首款C级纯电SUV，在外观上延续了奥迪品牌经典设计元素的同时，多处专属细节的勾勒，为e-tron营造了自己专属的豪华质感。
本次试驾车型为奥迪e-tron 55 quattro 时尚型，也就是入门最低配车型，官方指导价69.28万元。
整车第一眼看过去不是那种庞大的体格，更像是自律多金的社会精英，给人恰到好处的干练劲儿。暹罗米的车身颜色低调的很，走在大街上要不是绿牌，你可能不太认得出这就是奥迪的电动旗舰。e-tron整体尺寸在Q5L和Q7中间，但近5米的车长和近2米的车宽基本与Q7相似，所以能给人很敦实的视觉感受。
八边形中网也是Q系列的专属设计，即便在纯电动车型上也有没缺席。并不像大多数纯电车型采用封死的中网设计，拥有主动开闭功能的进气格栅能根据当前车况自行开合，进一步降低风阻系数。
“灯厂”的作品当然非常出色，全LED大灯造型很犀利，在外侧拥有多条灯是e-tron特有的设计，点亮后识别度很高。
橙黄色的灵感可能来源于充电的电缆颜色，这种颜色在e-tron上随处可见。车身两侧侧标和制动卡钳都采用了这种颜色设计，很符合新能源汽车的标签。
充电口设置为主驾驶侧慢充、副驾驶侧快充的设计，在打开方式上采用了电动式开关，按下小黑块就能缓缓打开和关。同时在结束充电拔出充电枪后也会自动关闭，省力省心，在要经常充电的环节上有这种设计还是能极大程度提高品牌价值感的。
试驾的入门车型采用了5幅铸铝19寸轮毂，应该是考虑了空气动力学设计采用了降低风阻的扁平化造型，橙色制动卡钳非常亮眼。高配车型拥有更运动的的20寸轮毂设计。
车身尺寸方面，e-tron的长宽高分别为4901mm×1935mm×1628mm，轴距为2928mm（官网数据）。整车侧面设计很饱满，线条非常流畅，风阻系数仅为0.28Cd。不过由于中国法规的原因，此前海外试驾车型配备的那两只能够进一步降低风阻系数的虚拟后视镜并没有出现在。
我更喜欢e-tron的尾部设计，饱满的造型在贯穿式尾灯点亮的一刻令我彻底沦陷。尾部灯光同样采用全LED设计，两侧示宽灯的数条灯带也与前灯呼应，可以说在玩儿灯方面，奥迪绝对是标杆存在。
尾部被贯穿式尾灯和亮黑色饰条分割成三个区域，层次感十分鲜明。底部包围的银色保险杠装饰在传统的排气管处加入了条纹式设计，进一步丰富了车尾的线条感。
豪华好用的内饰怎能不爱
内饰在家族最新的三大屏设计语言中增加了很多e-tron专属元素。更有立体感的中控台搭配木纹装饰，豪华感油然而生。
副驾驶前的e-tron字样与眼神线条会在夜间与内饰氛围的一同点亮，时刻提醒着乘客：你现在乘坐的是凝聚了奥迪最前沿科技的纯电豪华SUV。
三块大屏的显示效果和功能操作依然很“标杆”， 12.3英寸的全液晶显示屏装备有纯电版的奥迪虚拟座舱系统，不管是全屏导航还是能耗显示都非常的直观细腻，操作切换也很简便。
中控台上面的屏幕为10.1英寸，下面的是8.6英寸，操作界面与功能配置与燃油车基本一致，简洁直观的UI设计，带有类似苹果手机home键的触控反馈手感，还拥有无线CarPlay功能，这套MMI系统在市场已饱受好评。
虽然全景影像很是常见，且对于车长近5m，宽度近2m的奥迪e-tron来说是非常必要的配置，但能把全景影像做的这么细腻的车并不多见。奥迪e-tron的全景影像在各个角度的畸变控制的非常好，且基本看不出拼接的感觉，3D全景模式也是可玩性与实用性都很高的功能。
奥迪e-tron的挡把造型很有未来感，行云流水的造型宛如一个飞船控制器，但是这个控制器只有左侧的银色部分可前后拨动进行档位选择，而大面积的真皮区域就变为了驾驶员非常趁手的放手位置。
因为国内法规原因，电子后视镜没有引入国内，所以奥迪e-tron配备的还是传统后视镜，门板上的后视显示屏也同时被取消。但空荡荡的区域总觉得在再设计些小装饰或者将高音喇叭区域放在这里会更有高级感。
皮革座椅舒适性不错，高配车型拥有更高级的Valcona真皮座椅及Alcantara 与真皮组合座椅可供选择。
前排驾驶席支持两档记忆，但是位置被设计在了门版下方，位置有些奇怪。
后排座椅与前排配置相同，也是主打舒适性，虽然腿部坐垫长度很合适，但座椅靠背角度偏直，不太适宜长途旅行。
由于我们试驾的是入门车型，并没有配备豪华四区空调，所以后排配置略显寒酸，甚至连个充电口都没有，只有一个会发光的点烟器孤零零的亮着。
行驶质感很“燃油车”值得称赞
在同级电动车里奥迪e-tron的底盘调教与驾驶质感应该是最佳的了没有之一。
奥迪e-tron全系标配自适应空气动力悬架，根据不同的驾驶模式可调节高低及软硬。调节到舒适或节能模式下，底盘回馈柔和，悬架软但不散，能保留一定的韧性；在动态模式下，能感觉到悬架明显变硬，驾驶起来板正很多，更有整体性和操控感是其特点。
激活运动档boost模式，深踩油门弹射起步，较硬的后悬能够抑制住一些抬头动作，但毕竟前后双电机配合quattro四驱瞬间迸发出的最大300kW，664牛·米的综合扭矩，还是会令整个车身抬头动作明显，官方数据5.7秒破百。
奥迪e-tron也全系标配了quattro四驱系统，这个quattro是由前后双电机系统组成的电动e-quattro四驱，四驱动力分配在30毫秒内就可完成，仅为会汽油车型上quattro响应时间的1/4，这也是电动车型得天独厚的优势。个人感觉在驾驶过程中，这套e-quattro应对日常的驾驶环境来说绰绰有余，电控系统可以主动的分配前后桥的动力，是一种更为高效的四驱体验。不过在一些大角度的上坡，比如地库的长时间长坡时，车辆在后半程会有一定的动力输出减弱，需要踩下更大的油门角度踩能保持速度，这也是电动机的输出特性导致，需要适应。
来说下电机配置，奥迪e-tron采用前后桥双异步电机布局。在boost模式下，综合最大功率为300kW，最大扭矩664牛·米。而前机舱竟然还内藏乾坤，机盖下还拥有一个容积为60L的前备箱，放置一些私密物品会更安全。
奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km。在试驾体验中，仪表显示的剩余续航里程会根据驾驶员的短期驾驶习惯是是变化，配合三级可调的动能回收，续航能力比较真实。不过档你切换为动态驾驶模式或者打开暖风的情况下，显示剩余续航里程会大幅度下降，所以在极限状态下以及冬季用车过程中，续航顾虑还是存在的。
奥迪e-tron的电池组布局在底盘中部，重量约700kg。相比传统汽油车型，电动车重心会更低，这对于高车身导致重心也较高的SUV车型会在操控方面有着很大的改善。尤其在转一些大弯的路况下，车身极限非常高，甚至有想在弯心给油的冲动，操控感优异。
总结：
奥迪为购买e-tron的车主提供的“随e充”服务可选择免费安家用充电墙盒或者8年公共充电免费两种选择，个人觉得第二种会更方便使用，现已实现200+城市的12万+充电桩可用，年底前将会实现300+城市的20万+充电桩的开通可用，出行会更加便利。8年/16万公里超长时间的“随e保”服务也给对电车有顾虑的消费者做出了保障。
可以说奥迪e-tron是一辆很全面的SUV,既保留了品牌独特的豪华氛围，又能为你带来新能源车型特有的血脉喷张般的驾驶乐趣，而当你激情过后，沉稳舒适的行驶质感也会让你流连忘返。可以说奥迪e-tron树立了一个传统车企在豪华新能源车型上的标杆，我不去跟你拼动辄六百七百的续航，并不会用过剩的续航能力与冗杂的车机功能去与竞争，我用稳扎稳打的技术给消费者带来更优于燃油车的驾乘体验，毕竟“好开”才是一辆车最重要的因素。
文并图/北青-北京头条 陈正忠
编辑/陈正忠
