作为自主车企老大之一，吉利也难逃车市下行冲击。8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车营收、净利、销量均出现下滑。事实上，营收、净利下滑的背后是吉利销量的走低。借助以价换量的市场策略，吉利汽车控制住了销量降幅，并保住市场份额，但下一步，吉利汽车要想使销量彻底恢复增长，低迷的新能源汽车业务无疑是最需要动刀的环节。

收入下滑成本提升

8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车总收入为368.19亿元，同比下降23%；税前利润为26.4亿元，同比下降44.5%；公司股权持有人应占利润为22.96亿元，同比下降43%。

北京商报记者注意到，截至下午收盘，吉利汽车股票跌幅为6.35%，报15.64港元每股，总市值为1534.77亿元。

对于股权持有人应占利润下降原因，吉利汽车在财报中将其归结为总收入下降和行政开支费用增长。其中。总收入下降主要由于销量较低以及2020年初国内部分地区疫情防控导致生产中断；行政开支费用增长主要由于过往数年对研发及新生产厂房做出的大量投资导致摊销及折旧费用增加。

财报显示，今年上半年，吉利汽车扣除损益后的总研发成本为17.21亿元，同比增长16%。其中，无形资产摊销（已资本化的产品研发成本）为13.77亿元，同比增长23%；不符合资本化的产品研发成本为3.43亿元，同比下降7%。

值得注意的是，虽然整体业绩出现下滑，吉利汽车的金融业务增势明显。今年上半年，吉利汽车持股80%的吉致汽车金融有限公司收入为15.25亿元，同比增长52.19%；利润为4.23亿元，同比增长81.82%；截至今年6月底，未偿还贷款资产总额为348亿元，比2019年底增长32亿元。

对于吉利汽车金融业务上半年增长原因，北京商报记者联系吉利汽车相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

此外，吉利汽车的现金流状况也获得一定改善。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平（银行结余及现金、已抵押银行存款）达202.1亿元，相比2019年底增加5%。之所以现金增多，是因为吉利汽车在今年6月上旬完成配售6亿股新股份，筹款64.47亿元。

市场寒冬以价换量

作为吉利汽车主营业务，吉利汽车上半年销量（含“领克”品牌）为53.04万辆，同比下降19%。其中，吉利汽车在国内市场销量（含“领克”品牌）为51.08万辆，同比下降17%；出口销量为1.95万辆，同比下降49%。

此前，吉利汽车制定的2020年销量目标为141万辆。按此计算，吉利汽车年度销量目标完成率仅为四成。此次财报发布后，吉利汽车已将2020年销量目标变更为132万辆，下调6%。

吉利汽车在国内市场的销量降幅与车市整体的降幅基本一致。中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，国内汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

在车市寒冬中，吉利等一批自主车企压力最大。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，今年6月自主品牌份额仅为32%，较前几年下降明显。目前，自主品牌正处于最艰难时期。

不过，与降幅高达4成的净利润相比，吉利汽车的销量数据已算相当不错，毕竟降幅仅一成多。而且，乘联会发布数据，今年上半年，吉利汽车销量位列自主品牌第一，在自主品牌汽车市场的占有率也由2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事实上，之所以吉利汽车获得上述成绩，与该公司“以价换量”市场策略不无关系。财报披露，从2019年年中起，吉利汽车在国内汽车市场中开始向经销商提供较高的折扣与优惠。今年上半年，吉利汽车平均出厂销售价格同比下降约6%。

从市场走势来看，吉利汽车今年全年都将面临销量负增长压力。汽车行业分析师张翔认为，虽然国内车市销量已经连续多月同比增长，但全年仍很难恢复到去年水平，毕竟一季度降幅过大，而且下半年也不太可能出现驱动车市暴涨的因素。

新能源未扛重任

值得注意的是，尽管吉利汽车销量整体降幅较小，但车型间却差异很大。财报显示，今年上半年，吉利汽车新能源和电气化车型（含“领克”品牌）销量为2.92万辆，同比下降达49%，降幅不仅远高于燃油车型的销量，且占整体销量的比重也不足一成。

这一成绩与吉利对新能源汽车板块的高期望并不相符。2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。从目前来看，吉利汽车的新能源和电气化车型的市场表现尚未达到预期目标，并未成为公司新的销量增长点。

新能源和电气化车型销量腰斩的背后，与吉利汽车押宝的几何品牌的低迷表现不无关系。2019年4月，吉利发布全新品牌几何，并同时上市首款车型几何A。对于几何品牌，吉利极为重视，不仅单独设计品牌LOGO，还将其作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌。

然而，此次财报中，吉利汽车列举了旗下最畅销的5款新能源和电气化车型，分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，却不包括几何A。在该品牌诞生的2019年，几何品牌的销量仅约1.3万辆，除少数月份外，几何A的单月销量一直维持在千辆水平。

值得一提的是，吉利也认识到自身在新能源汽车板块竞争力不足的现状。吉利汽车在财报中表示，2020年将成为公司有史以来最困难的一年。面对未来巨大挑战，公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比。

吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧则表示，汽车业将持续向电动化及数字化发展，2021年吉利会全面发力，包括推出自家开发的电动车架构及新架构的电动车。同时，吉利也会持续升级现有传统车型，包括明年将推出新混合动力产品。

不过，这些新能源汽车领域新的计划能否成功，仍然充满未知数。张翔认为，相较于在自动驾驶、智能网联、互联网出行等方向的高歌猛进，吉利在新能源汽车方向上的实力相对薄弱。另外，新能源汽车市场竞争日益白热化，2019年国内新能源汽车销量为122万辆，今年预计只能卖出100万辆。

文/北京商报记者 刘洋 濮振宇

编辑/温冲