今年汽车企业推出的新品众多，但只有少数的几款车引起了我们的兴趣，长安UNI-T就是其中一个。UNI-T是长安汽车转型升级的代表产品，这款设计大胆的车背负了长安扭转发展困境的希望。从长安现有的产品线来看，UNI序列是在SUV CS家族和轿车产品线之外开辟出的全新产品序列。根据长安汽车的表述，UNI序列也是长安汽车推动品牌向上的一次全新尝试。

作为UNI产品序列的第一款车，长安在UNI-T上投入了诸多精力，其中很多方面都颇具开创性。最令人印象深刻的当属这款车应用的全新设计理念，从极具概念车风格的前脸造型、燕尾式的扰流板设计，以及新式的仪表盘、悬空的档把等都可以看到，长安汽车的设计原创度得到了大幅改善。要知道，此前长安车型曾因“撞脸”雷克萨斯而备受指责。

而进入车内之后，UNI-T透露出的科技气息可谓扑面而来。10.25英寸的仪表盘和中控高清屏两块屏幕融为一体，这是当下流行的一种“双连屏”设计。而仪表盘上转速表与速度表都以数字显示，且可以调节多种模式，功能便利而实用。而偏向驾驶员一侧的中控台布局、平底式的方向盘设计又让这辆车看起来富有运动感。可以说，UNI-T从外观到内饰相呼应，相当高的原创设计度足以令人惊艳。

长安UNI-T内饰

近两年自主品牌汽车有两个鲜明的进步：其一是设计，包括外观和内饰，整体上潮流感十足，甚至将国外品牌比下去；其次是智能互联功能的实现，在这方面，可以说从比亚迪F3时代开始，就一直保持了这种差异化优势。而长安UNI-T无疑在这两方面将自主品牌的优势集中体现了出来。作为一款价格在15万元以内的产品，UNI-T凭借设计和智能互联方面无可挑剔的特点，会让人有一种“物超所值”的感觉。

不过，自主品牌汽车也一直有着尚未突破的地方，这体现在对发动机、变速器等核心部件和对品质细节的把控上，人们总是能从自主车型身上找到一些工程品质方面的瑕疵。虽然自主品牌汽车过去十年来整体品质有了明显的进步，某些地方的确可以“比肩合资”，但真正要从机械工程方面的素质而言，自主车型仍客观存在着事实上的差距。长安UNI-T也不例外，通过实际驾驶这款车，我们发现，驾驶UNI-T的乐趣并没有像初看到它的外观时那样的惊艳。

长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，发动机账面数据很不错，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。尽管UNI-T动力系统的整体数据不错，但实际驾驶中其变速器换挡响应并不那么灵活，在坡道加油、急加速等情况下，动力输出有一些滞后。

长安UNI-T的转向助力提供三种驾驶风格，分别为节能、标准和运动，节能模式并没有降低车的表现，转向手感挺自然，随速增益渐进线性，比较适合日常驾驶，但转向存在一些虚位。悬架系统可以很好地化解日常的颠簸，但遇到减速带或坑洼时会感到有些松散。好在整体行驶平稳，特别是在高速超过130km\h的时候，车身保持沉稳姿态。

UNI-T的NVH（噪音）控制得比较好，特别是风噪控制良好。但胎噪在时速60km/h以上就比较明显了。当然，这与其采用的20寸运动型轮胎有很大关系，有得有失。之前我们驾驶长安CS85 Coupe车型时曾体验到比较好的驾驶质感，但UNI-T在这方面似乎欠佳。但要说相比长安品牌A级别的其他车型，UNI-T已经算是稳步提升了。在油耗上，该车基本保持在9.2L/100km左右。

UNI-T并不是一个全然为驾驶乐趣而生的车，而是更多体现了长安在设计、智能、豪华感方面的进步。抛开驾驶方面的瑕疵，UNI-T其他方面都是令人愉悦的。比如内饰，用料方面和细节处理上都非常用心。相比等同价位的一些合资产品或者是自主产品，不难看出长安在产品上的态度。

智能驾驶是长安这两年极力打造的王牌。在UNI-T上，长安也不吝用料。UNI-T整车搭配了L3级别的智能驾驶辅助系统，包括定速巡航、自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、疲劳驾驶提醒等，可以说非常周全了。

这些高科技武器让驾驶非常省心，全速自适应巡航功能在堵车时十分有用。长安的智能辅助系统均可以在中控屏上进行自主设定，驾驶者可以搭配出专属自己的个性化模式。另外长安还开发了一些有趣的智能功能，比如依靠在左边A柱上的摄像头，可以识别驾驶员的动作，当识别到驾驶员抽烟的时候，会主动打开约四五厘米的车窗。但在试驾时候，如果将头枕在左手上，也会被AI判定为吸烟，这还有待AI的进步。

整体来看，UNI-T无论是外观设计还是车内配置，都能给人不少新鲜感，在驾驶这辆车的时候，有不少路人过来仔细打量这款车。有一些长安车主甚至会完全猜不出这是一台长安生产的车，就此而言UNI-T是成功的。但在动态驾驶层面，UNI-T进步的空间还有不少。

实际上，从长安UNI-T到吉利的ICON，这些新近上市的车型让人看到自主汽车新一代设计的崛起，这是中国自主品牌的进步。在造型上打破常规是很大的进步，但作为汽车，机械制造、动力匹配、驾驶调校等素质的提升，将是下一步中国车的方向。在一个燃油车不被看好的时代，我们仍然再次呼吁中国自主汽车在内燃机上持续提升。

文/经济观察网记者 王国信 高飞昌 

编辑/温冲