开放、共享，这一正能量的概念，在汽车圈的进展似乎没那么顺利，吉利正在另辟蹊径寻求突破。8月6日，伴随着几何C上市，吉利宣布几何+共创平台正式上线。在此之前，吉利曾表示将依托其全球技术资源，逐步对外开放四大技术领域，包括：无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计。从根本逻辑上看，吉利想效仿谷歌，打造出类似安卓一样的生态体系。

“新四化”给汽车产业带来了新的挑战和机会，有实力的企业自然都不想错过这样的风口，也担心没有把握住机会而受制于人。于是，曾被认为是最封闭的汽车产业，正在尝试打开自己。

然而，谈开放、共享也是一门学问，并不能一厢情愿，而是要与整个产业链共振。从这一角度看，车企的开放之路似乎还有很长。

吉利三提开放概念

这已经不是吉利第一次提出来开放概念。早在2017年吉利发布iNTEC技术品牌的时候，吉利同时宣布已与沃尔沃合作打造一套PMA纯电动模块架构。吉利集团董事长李书福当时就表示，PMA架构会像谷歌的安卓系统一样，将所有数据免费对外开源。他认为，这样做最大的好处，是可以减轻单一车企研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。

吉利的开放理念不断延展，2018年3月，吉客智能生态系统（GKUI）正式发布，这是一个由“云、桌面、账号、应用生态”四部分组成的车机系统。

吉利GKUI系统

2019年7月，伴随着吉利第二代智能网联系统GKUI 19正式发布，由吉利战略投资、独立运营科技企业——亿咖通也浮出水面。亿咖通成立于2016年，除了布局传统的车载智能系统之外，亿咖通还研发了智能车载芯片，试图让吉利在智能网联竞争中赢得话语权。

就在该活动的当天，吉利再次宣布，要建立一个开放式的生态平台，为开发者提供三项服务、119个API接口和118个整车传感器接口。

相比前两次谈开放，几何+共创平台更为系统、全面。然而，怎样玩转开放，让更多玩家参与进来，仍然是车企面临的共同问题。目前来看，不论是在电动车平台方面，还是智能网联、自动驾驶领域，都还没有真正成功的开放案例。

多家车企表态开放

在吉利提出开放概念的前后，还有几家车企也提出了类似概念。其中，比亚迪曾引发过最高的关注度，这可能与公众对其闭环生态的印象有关系。

2018年9月，比亚迪举办全球开放者大会，正式发布其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态。比亚迪将自己定位成智能汽车标准硬件平台的提供商，计划向全球开发者提供一个多维的开放平台“DiLink系统”，同时开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权，这几乎是能开放的全部权限。

而在此前，2018年4月的北京车展上，比亚迪董事长王传福曾就宣布将开放比亚迪的智能电动车平台——e平台，目的是加速电动车的产业化。

比亚迪e平台

另一家谈开放概念而受到较高关注度的车企是大众汽车。2019年3月，在大众品牌夜上，大众汽车宣布，正在向其他汽车厂商开放其模块化电动车平台MEB。目的是通过对MEB平台广泛的利用，发挥规模效益，进而降低电动车研发和制造成本。

MEB平台是大众有史以来最重要且耗资最高的项目之一，代表着大众从燃油车时代迈进电动车时代。大众集团CEO迪斯在当天表示：MEB平台第一个市场周期将销售1500万辆电动车，大众将向第三方全面开放MEB平台，希望将MEB平台打造成为电动车的行业标准。

最近一次因开放概念引起关注的车企是特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在推特上表示，对于向其他汽车制造商授权软件、动力系统和电池技术的问题，特斯拉持开放态度。他同时谈到，“我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商。”

没有成功案例

目前来看，开放战略在车圈正陷入尴尬境地。虽然这些在电动车和智能网联领域领先的企业，已经主动抛出橄榄枝，表态愿意共享技术，但真正得到回应的企业少之又少。

比亚迪D++开放生态已经宣布开放两年，公开信息来看，目前还没有迎来一家车企层面的合作伙伴。大众的MEB纯电动车平台关注度和美誉度最高，也仅吸引了福特一个合作伙伴，还是基于双方在皮卡车、商用车和电动车领域业务互补才达成的合作。

特斯拉的开放更是引来了不少非议。一些观点认为，特斯拉开放技术可能会降低造车门槛，但也将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。小鹏汽车创始人何小鹏就针对特斯拉开放技术发表观点称：“对科技企业来说，开放意味着更大的封闭；对制造企业来说，开放意味着更大的竞争。” 

何小鹏评价特斯拉技术开放

此前，戴姆勒和宝马也曾表达过针对电动车、动力电池及自动驾驶领域的合作意愿，但最终也因意见没能达成一致无疾而终。

由此可见，面对未来的几大关键的趋势，车企其实很难真正放心与其他车企合作，一方面担心过度依赖其他平台，另一方面也担心无法保证产品的差异性和竞争力。

回过头再来看几何+共创平台，吉利此次的策略实际是更加委婉，也更加落地，颇有曲线救国的意味。几何+共创平台定位科技、出行、创意共享平台，计划利用创意、技术和资本，打造汽车行业第一创投站和汽车梦工厂。更大程度上，吉利的几何+项目是一个汽车圈的创客孵化器。

几何+共创平台部分合作伙伴

在本次发布会上，吉利也强调了，其具有车端新技术孵化平台的属性，并公布将基于几何+共创平台举办全球设计孵化大赛和无人驾驶技术创新大赛。

其实，面向未来趋势，最稀缺的是既懂汽车又懂互联网的跨界人才。人才，是一切生态体系建立的土壤，从这个角度来看，几何+共创平台的意义就明了了许多。

文/肖莹 

编辑/李东颖