乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量为43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%，依旧是车市“重灾区”；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。一方面，高端车型排名普遍提升，自主品牌中的传祺GM8也逐渐稳住阵脚；另一方面，近年新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高，但值得一提的是，自主品牌低端市场呈现一定“复苏”迹象。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有突出的表现。”

2020年赛程过半，经历了年初的低迷与近几个月的持续回暖，尽管MPV市场仍是乘用车三大市场中最为弱势的一个，但仍有一些亮点可供挖掘。乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量销售43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。

整体来看，上半年累计销量榜单的一大特点便是高端车型排名的提升。除GL8依旧稳居第二名外，奥德赛与艾力绅相比去年同期均上升两个名次，至第五、第八名，与此同时，传祺GM8也逐渐稳住了阵脚，成为自主品牌高端MPV中唯一上榜的“选手”。

从销量上看，别克GL8上半年累计销售53985辆，同比下降12.94%，跑赢行业大盘；该车型6月销量为12377辆，同比增长17.42%。与此同时，本田奥德赛与艾力绅上半年累计销量分别为16939辆和15020辆，同比分别下降21.20%和12.51%；两款车6月单月销量依次为3539辆与3524辆，同比增幅分别为-23.18%和31.74%。

自主品牌阵营中，传祺GM8作为高端MPV，其上半年成绩不容忽视。该车型累计销量为10335辆，压过“走量车型”吉利嘉际与长安欧诺一头，同比降幅为全场最低，仅为3.44%；该车型6月销量为2700辆，同比增幅高达53.85%。

而榜单的另一个特点，则是近年来新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高。数据显示，家用MPV中宝骏730上半年累计销量同比下跌51.29%，至25207辆；宝骏360更是暴跌73.17%，至12350辆；宋MAX“摔得最惨”，上半年累计销量仅为7472辆，同比降幅高达81.93%；吉利嘉际也下滑37.38%，至9355辆；传祺GM6同比降幅最低，仅为21.25%，累计销量为13726辆。值得一提的是，传祺GM6的6月单月销量同比增长30.67%，是自主品牌6月仅有的三款实现正增长的车型之一。

而对于偏向货运的低价位车型，却仍能在下行的市场中守住一片“阵地”，其中较为典型的是五菱宏光与东风风行。前者作为轻货市场多年来的“霸主”，尽管受困于“微面”的品牌枷锁，在遭到疫情重创的上半年车市中，交出累计销量12.67万辆的成绩，较为不易；其33.19%的同比降幅，相较于宝骏品牌动辄“腰斩”的表现，尚且算保住“颜面”。而后者在今年以来排名稳步提升，其上半年累计销量达到了26753辆，同比降幅19.88%，是少数降幅低于20%的自主品牌车型。

除此之外，江淮瑞风、长安欧诺、金杯格瑞斯等车型，也在逐渐回暖的汽车市场有着不错的表现，三款车上半年累计销量分别为15476辆、8394辆、7432辆，同比降幅分别为23.90%、42.17%和29.02%；其中江淮瑞风和金杯格瑞斯6月均出现了10%以上的同比增长。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有太突出的表现。”

文/经济日报-中国经济网记者 张羽

编辑/温冲