用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，发起了一场关乎企业生死的思辨。

“从1990年到现在，我与长城汽车一起走过了三十年。我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”魏建军如是说。

站在成立三十周年的节点上，深知安危相易的魏建军选择反思，在如今全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围下，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？“我看未必。甚至可以说，我们是‘命悬一线’。”魏建军表示，对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。

长城汽车董事长魏建军

从速度到高端 30年推四大品牌

1990年，26岁的魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，开始造车。不过，这个接手在当时看来较为“冒险”，彼时的长城工业公司已经陷入发展困境，负债200万元。在此背景下，魏建军从改装车入手，并在1993年凭借改装车的前桥和悬架技术以及外购的底盘，生产出第一批“长城轿车”，受到了东北市场的欢迎，长城汽车的事业也由此起步。

1995年，魏建军在考察美国、欧洲和东南亚等市场之后，将产品瞄准了皮卡市场，次年便推出首款皮卡——迪尔。由于采用低价策略，迪尔迅速在中国皮卡市场实现突破，这也为长城汽车后续在国内皮卡的领先地位奠定了基础。目前，长城皮卡旗下拥有长城炮系列、风骏系列以及行业专用车三大品类。

在长城皮卡起步之后，2001年，魏建军做了一项新决定，在皮卡的基础上打造SUV车型，并在第二年推出了首款车型赛弗，正式进入SUV市场。可以说，在发展初期，长城汽车就已经形成了SUV与皮卡市场双线布局的产品路径。

长城汽车的成功离不开SUV，更离不开哈弗。2005年，10万辆生产基地竣工，哈弗正式投产，之后5年间，长城汽车陆续推出了哈弗H3、M2、H5等车型，在SUV市场攻城略地；到2011年，哈弗SUV销量已经突破60万辆。也是在2011年，长城汽车推出了哈弗H6，当时谁也没有想到这款车会在接下来的发展中，累计85个月蝉联国内SUV销冠，甚至成为长城汽车的一张口碑名片。

在哈弗将长城汽车推入快速发展通道后，长城汽车也没有安于现状，而是开始思考向上突破。于是，2016年，长城汽车正式推出旗下高端品牌WEY，同样是在第二年，WEY品牌旗下第一款量产车型VV7和第二款量产车VV5上市。之后，WEY品牌用9个月的时间，便突破10万辆销量大关。

在WEY品牌发布两年后，2018年8月长城汽车发布了纯电动汽车品牌欧拉，正式进军新能源领域。同月，哈弗品牌正式对外发布面向90后消费群体的全新F系和全新品牌标志，确立了哈弗H系和F系的品牌架构；同年9月，长城皮卡宣布品牌独立。

至此，长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉四大品牌全部推出，长城汽车初步完成品牌架构搭建。如今，四大品牌均已在各自领域独当一面。哈弗全球累计销量600万辆，连续10年蝉联中国SUV销量第一；长城皮卡全球累计销售超过170万辆，连续22年蝉联国内和出口销量第一；WEY品牌用3年时间达成35万辆销量，打开高端市场；欧拉成立第一年便进入行业TOP 6，在A00级纯电动市场领先。

在四大品牌的加持下，截至2019年，长城汽车已经连续4年全球销量超过100万辆。2020年上半年，长城汽车累计销售新车395097辆，虽然受疫情影响同比下滑了19.95%，但已连续4个月环比增长，其中，6月份长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。

坚持正向研发 完善业务体系

品牌架构的建立离不开技术的支撑。多年来，长城汽车始终坚持正向研发的“过度投入”，以2019为例，长城汽车全年研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，并在传统动力、清洁化、智能化、网联化等领域均有布局，取得了不错的成果。

在高效燃油动力领域，长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台，旗下GW4C20B 2.0T汽油机连续6次获得“中国心”十佳发动机称号。今年4月，长城汽车自主研发的7DCT变速器再次荣获“世界十佳变速器”奖项，这是长城汽车连续三年获得该项殊荣。

在汽车清洁化方面，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型，如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV，以及基于纯电动专属ME平台的欧拉IQ和R1。

此外，长城控股旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统。5月，蜂巢能源正式推出两款无钴电芯产品，具有高能量密度、高寿命、高安全三大核心优势，为电动汽车的未来发展提供了全新的解决方案。

在智能化和网联化领域，长城汽车已经和中国移动、华为、百度、腾讯等企业展开了战略合作，加速5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发和产业化落地。目前长城汽车超45%车型已开始搭载L2级智能驾驶技术。在车联网应用方面，长城汽车旗下WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。据悉，到2021年，长城汽车旗下车型将全部实现网联化。

除了在研发技术领域落子，长城汽车还对该领域的业务体系进行了调整。2018年长城汽车对公司业务板块进行大幅调整，剥离了旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车，使之独立运营。2019年长城汽车又进一步剥离了部分汽车出行业务及汽车租赁业务。这些改革举措推动了长城汽车零部件业务的市场化发展，同时也使得长城汽车更加专注整车业务，增强公司整体的竞争力。

经过多番布局，长城汽车在“新四化”领域逐步形成聚焦科技创新的布局，为终端产品导入以及市场发力注入了能量。同时，长城汽车构建了“4+4+1”品牌发展体系，在品牌发展体系中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌，以及蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器四大零部件公司。长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目，已于去年11月正式启动，今年6月20日，光束汽车工厂在江苏张家港打桩施工，项目正在稳步推进。

下一个30年 以新价值观走向全球

市场在变，造车理念在变，未来的格局也在变。下一个30年，长城汽车的未来会怎样？魏建军用“命悬一线”来形容。他表示，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

而中国汽车想要有更大的发展，不仅需要苦练内功，提升品牌力、产品力和技术力，还要增强全球竞争力，与国际汽车品牌在世界舞台上一较高下。魏建军曾公开表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”

实际上，魏建军走出去的野心早在创业初期便已显露，1998年开始出口产品，布局海外业务。几十年来，长城汽车的累计出口量已经超过60万辆，远销至100多个国家和地区。海外业务的增加，则为长城汽车带来了营收增长。财报显示，2019年，长城汽车海外营业收入达55.22亿元，同比增长66.61%。

随着海外业务的拓展，长城汽车的全球化发展已经不局限于出口产品，还将研发中心以及生产中心搬至国外。例如，2019年，长城汽车首个海外全工艺整车制造工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产；今年2月，长城汽车相继收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。

如今，长城汽车已在全球建立了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，以及“11+5”的全球化生产体系，包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂。此外，长城汽车还在全球60多个国家建立了500余家优质经销网络。

基于全球体系的逐步建立与完善，长城汽车从去年开始制定各个品牌走出的目标，哈弗品牌将布局“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万辆，“成为全球专业SUV第一品牌”；WEY品牌确立了“以德国市场为起点，进军欧洲市场”的目标；长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。

站在下一个三十年的新起点，新一轮的全球化正在长城汽车酝酿，魏建军表示，走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。

一场疫情令全球经济陷入困境，汽车市场也出现“变故”，虽然中国汽车市场已明显复苏，但欧洲、美国等海外车市仍然较为疲软。身处变革洪流中，一部分车企折戟在2020年，一部分车企挣扎在生死线上，也有一部分企业逆势而起，筹谋更大的舞台。长城汽车则属于后者，并自问“长城汽车挺得过明年吗？”强烈的危机意识以及居安思危的思考方式，是长城汽车“以退为进”的蓄势。正如电影中魏建军所言，长城汽车将“用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/张宇豪