根据国内汽车投诉平台车质网的投诉统计显示，5月份阿特兹的投诉量达到了388宗，这是继4月份（4月份的投诉量为131宗，典型投诉问题为车身异响和中控台异响）之后再度登上投诉榜第一的位置，环比暴涨1.9倍。
截止6月9日，阿特兹投诉数量已经暴增449宗。
马自达车主李小姐对中车网表示，自己于4月底买的2020款阿特兹，根据车辆信息上看，李小姐这款阿特兹是3月底生产，目前也才行驶2000公里，可是A柱、B柱、C柱、中控台、后备箱已经相继出现异响问题。
另一位车主王先生表示，他们车友群里很多阿特兹的车主都有异响问题，其中新款（2020款）这一批的最为严重，除了上述李小姐提到的地方，天窗、转向机、中央扶手、车顶等部分都存在异响问题。
王先生称群里有人已经在4S店修过2次了，但还是无法解决异响问题，“4S店说厂家现在正在解决，有了解决方案就过去弄”，“可都等2个月了还没消息”王先生继续说道。
阿特兹异响的群主称其的阿特兹刚提车不久，天窗便出现异响难以忍受，厂家已经来人给自己的车修理过，厂家的方案为钣金作用力集中，在天窗附近打钣金防震胶，但是群主称车提回去没过几天异响就复发了，厂家根本解决这一问题。
据悉，2020年1-5月阿特兹累计销量14057辆，月均销量不足3000辆，5月投诉382宗，这样的投诉量说明阿特兹异响问题的普遍性。
中车网查证，阿特兹异响并不是新病，根据老车主描述以及投诉数据上来看，2014款、2017款、2018款车型都有着不同程度的异响问题，而现在2020款车型问题最为严重，“哒哒哒哒哒哒的声音特别容易让我开车时分神，心情异常烦躁，影响行车安全”，一名车主说道。
对于如何保障车主权益，解决阿特兹异响问题中车网多次致电一汽马自达，至截稿时对方并未回复相关信息。
近期，一汽马自达发布消息称一汽马自达正式脱离一汽轿车，与一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级，杨大勇率领的马自达事业部自6月1日起正式营业。
这意味着在中国市场发展15年的一汽马自达终于“转正”。据悉，此后马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式由轿车公司调整为中国一汽股份公司。
业内人士认为，这一升级对一汽马自达来说是件好事，提升了其的话语权并能简化其内部运营中的工作流程。但是就目前来说，一汽马自达仍有很多待解问题，比如生产问题，未来一汽奔腾轿车的生产基地将会是主攻红旗品牌，以现有生产线来进行合资更不现实，以此来看，一汽马自达销售公司的本质并未改变。
另外，马自达未来2年将精力与资金全部投入到研发新的车辆架构计划，在2022年3月之前马自达表示都没有发布任何新车。
除了这些棘手的问题，对于刚刚上任的杨大勇来说更重要的是，手里仅有的阿特兹、CX-4两张牌，而其中“一张牌”阿特兹正面临着一场持续发酵的负面危机。
汽车分析师张翔认为未来两年的时间，马自达会继续被边缘化，除了企业对产品战略没有规划外，以目前马自达的车型来看，除了操控、运动性能被小部分消费者买单，其智能化太传统，不符合现在时代的潮流，另外加上最近频发的阿特兹车主维权，都会阻碍马自达的发展。
编辑/李东颖
