据汽车新闻报道，日产高端品牌英菲尼迪不久前还希望借助梅赛德斯-奔驰的光环，通过日产和戴姆勒的合作进军高端市场。然而日产深陷亏损的泥潭，该品牌被迫寻求新的动力，进行全面改革，这也是日产新推出的美国复兴计划的核心内容。

根据该战略，英菲尼迪将不再是“迷你”奔驰，它将成为“日产plus”。

日产公布了修订后的四年中期计划，其首席运营官阿什瓦尼·古普塔上周概述了英菲尼迪的重组计划。

根据日产重组线路图，该公司将削减成本、产能以及产品阵容，力图将自己打造成为一家规模更小但利润更高的汽车制造商。但这在一定程度上意味着，英菲尼迪将与面向大众市场的日产品牌共享平台、动力系统和装配厂，从而将产品开发效率提高一半。

在这次洗牌中，以Q50、Q60和Q70为代表的英菲尼迪标志性后轮驱动双门跑车和轿车可能最终会被淘汰，取而代之的是日产平台。该平台可能来自Altima或Maxima轿车，可容纳该公司的e-Power混合动力装置。

英菲尼迪全球销量在过去四年中经历了停滞和下滑，该公司将主要关注美国和中国市场，并将推出自己的高性能e-Power车型，以区别于竞争对手。

古普塔在谈及日产重组时对《汽车新闻》表示：“在产品和技术方面，我们将把英菲尼迪带回日产plus的轨道。”可以预见，将英菲尼迪置于日产之上所带来的效率，有助于推动新车型的快速推出。

英菲尼迪将在2023年首次采用这种新方法。古普塔强调，“英菲尼迪将再次变得伟大。”

日产重组，调整戈恩时代的全面扩展战略

在很多方面，英菲尼迪的困境象征着日产正在努力解决的更广泛的问题。多年来，在前董事长卡洛斯·戈恩的领导下，该公司致力于在全球范围内实现快速扩张，进入新兴市场，进一步进军豪华车领域，重振入门级品牌Datsun，并推出新的商用车。

换句话说，戈恩时代的日产试图全面开花。

上周，该公司首席执行官内田诚在宣布11年来首次出现严重亏损时表示，日产需要进行大规模重组才能重返盈利正轨。

内田诚直言：“在这种情况下，要维系业务并实现盈利极其困难，日产高管将根据亏损情况采取各种减薪措施。”此外，“对于日产来说，要克服这种情况，我们必须承认我们的错误并修正方向。”

戈恩曾希望英菲尼迪占据全球豪华车市场的10%，年销量达到50万辆。相反，该品牌的全球销量在2018年达到24.9万辆的峰值，并于去年下降24%至18.8994万辆。

由于全球销量不足，日产已不堪重负，而且缺乏更新产品线的资源，最终导致日产和英菲尼迪品牌的产品和技术跟不上时代。

作为戈恩建立全球大型汽车制造商宏伟愿景的一部分，他在2010年与时任戴姆勒首席执行官的蔡澈达成协议，将戴姆勒带入雷诺-日产的轨道。戴姆勒持有日产和雷诺3.1%的股份，后二者各自持有戴姆勒1.55%的股份。

这种合作关系比日产和雷诺之间的合作更为随意。但通过平台共享和制造交易，戴姆勒将成为英菲尼迪产品组合的关键供应商。

根据协议，戴姆勒和日产在墨西哥联合投资14亿美元，为梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪每年生产30万辆汽车。最终，该项目只是加剧了日产的产能过剩问题。去年，这家位于阿瓜斯卡连特斯的合资工厂仅生产30294辆英菲尼迪QX50跨界车。

日产仍在田纳西州迪赫德的一家工厂为英菲尼迪和梅赛德斯生产2.0升涡轮增压发动机。基于梅赛德斯引擎架构。但销量不佳的英菲尼迪Q30掀背车和基于梅赛德斯-奔驰a级平台的QX30紧凑型跨界车，在推出仅四年后就在2019年被突然弃用。

如今，英菲尼迪在全球6家工厂的全球产量不足20万。根据日产名为日产Next的中期计划，这家日本第二大汽车制造商希望削减约27.8亿美元的固定成本，该公司还计划将全球产能从720万辆削减至540万辆。

重组将使公司的工厂利用率从目前的70%提高到80%。日产还将削减20%的产品阵容，车型数量从69缩减至不足55。该公司将专注于少数几个更有利可图的核心车型，使产品组合的平均车龄低于4年。

在此之前，日产3月在美国市场的销售下滑了30%，而整体市场则下滑了12%。日产品牌下滑30%至232,048辆，英菲尼迪下滑26%至25,558辆。

今年5月，英菲尼迪最近任命的全球董事长迈克·科勒兰在上任不到两个月后被重新任命，接替他担任日产在美国的销售部门总裁。接替他出任英菲尼迪董事长的是雷诺前高管佩曼·卡尔加，他的任期将于本周生效。

英菲尼迪重组也在一定程度上反映出日产为摆脱困境而做出的努力和勇气，或将为其他汽车制造商提供借鉴。

英菲尼迪重组并不孤单，或将为其他品牌提供经验

日产重组英菲尼迪经过了深思熟虑，但这一计划有稀释英菲尼迪品牌资产的风险，如何执行将至关重要。

以林肯为例，该品牌过去曾推出过一些缺乏创意的福特车型，但现在正通过“低调奢华”的方式，改善其市场地位和定价能力，以挑战福特的主要车型，如探索者和Edge。不过，该品牌在排行榜上的位置仍然很靠后。

特斯拉以有限的阵容实现了崛起和持续性增长，这也在一定程度上凸显出市场对皮革包装的平庸产品不感兴趣这一现实。保时捷在众多全球性品牌中享有至高的地位，而雷克萨斯背后也有丰田的制造能力。

所有其他品牌都面临着生存挑战，那就是如何用引人注目的风格、技术、体验和价值来定义自己。

在竞争激烈、利润丰厚的豪华车营销领域，与众不同的竞争优势必不可少。英菲尼迪的新战略能否成功还有待时间区检验，但该品牌的重组或将为其他品牌提供经验或教训。

来源/腾讯汽车

编辑/陈正忠