雷诺在5月29日举行新闻发布会，表示将把全球产能从2019年的400万辆削减至2024年的330万辆，还将在全世界裁员1.46万人。该公司正在与工会举行谈判，将对法国的一些工厂进行重组。

雷诺临时首席执行官克德尔博斯(Clothilde Delbos)在发布会上表示，公司过去在销量方面的判断过于乐观，近些年在投资和支出方面用去大量资金，目前该公司已经认识到了现实的情况。

雷诺称，巴黎附近Flins的一些工厂可能不再生产汽车，转而关注回收活动。法国北部杜埃和莫伯日工厂将专注于电动汽车和轻型商务车。该公司还将评估包括零部件工厂在内的六处生产设施。

雷诺的复兴计划包括在法国削减4600个岗位，约占该公司法国雇员总数的10%。雷诺全球其他工厂将裁员10000人左右，该公司的全球员工总数为18万。

雷诺表示，将通过减少工程等领域的分包商数量、削减使用的零部件数量以及缩小全球变速箱制造规模来降低成本。

德尔博斯承诺将对公司的运营进行全面评估，目标是在未来三年节省20亿欧元的成本。本次重组将花费12亿欧元。

此前担任大众集团和菲亚特克莱斯勒高管的卢卡·德梅奥(Luca de Meo)将监督成本削减，他将在7月1日成为雷诺的首席执行官，德尔博斯将成为首席财务官。

随着中国等亏损的国际业务被关闭或缩小规模，以及与之伴随的裁员，雷诺可能会成为一家规模更小的公司。

为了削减过剩的产能，雷诺将减少生产和零部件工厂。该公司的车型也将减少，Escape和Scenic小型货车等销售缓慢的车型以及Talisman中型轿车也会停产。

雷诺的问题可以归结为多个方面，该公司2017年的增长计划高估了全球汽车市场的增长。戈恩于2018年11月在日本被捕，引发了雷诺的领导层危机，并与日产发生了冲突，而汽车行业正微妙地朝着电动化方向迈进。此外，雷诺在2005年前后的改革之后缺乏新车型，这使该公司落后于竞争对手，尤其是标致雪铁龙和大众集团。

雷诺此前预计到2022年的销量将增长40%，其中海外销量增长60%，中国销量大幅增长至55万辆。这些销量将推动收入增长40%，在2022年达到700亿欧元。

雷诺-日产联盟的汽车销量在2018年增长了1.4%，达到1080万辆，但在2019年下降5.6%，至1020万辆。这可能意味着联盟的销量在今年为800万辆。雷诺2019年的销量下降3.4%，至380万辆。

这意味着不仅是雷诺，整个联盟的产能都过剩，包括雷诺与日产在法国和西班牙的联合制造业务。

雷诺的产品计划也将调整。雷诺品牌阵容在上一个十年由设计负责人Laurens van den Acker进行了大幅度的改革之后，最近推出的畅销车型Clio小型车和Captur小型SUV的设计一直在演变。

尽管Captur无疑受到了市场追捧，但紧凑型Kadjar和中型Koleos SUV在大众市场上的表现却不及大众集团和标致雪铁龙旗下的品牌。

雷诺汽车还通过Espace和Scenic留在快速萎缩的小型货车领域，而其他汽车制造商已经放弃了这个领域，或者将小型货车作为跨界车推出。

雷诺因Zoe而成为汽车电动化早期的领导者，但是随着排放法规变得更加严格，这款已有八年历史的车型面临着电动汽车行业激烈的竞争。雷诺明年才会推出新的电动车型。

另一个值得关注的领域是雷诺Dacia，由于使用传统技术，同时利用低成本劳动力提升利润，这个入门级品牌在近15年的时间里一直较成功。

但是电动化的成本让这种商业模式面临压力，雷诺将需要找到一种在不增加成本的情况下提升排放技术的方法。预计不久之后基于更新的雷诺平台推出新一代畅销型Sandero小型掀背车。Dacia还将在欧洲推出纯电动版的Dacia Spring车型。

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟举办了一场线上发布会，对合作伙伴关系进行了调整，联盟内部将对车型进行调整，关注的重点不再是量，而是效率和竞争力。三家汽车制造商将基于领导者-追随者（leader-follower）策略更加系统地分配产量，从而实现成本节省。

文/汽车商业评论 秦德兴

编辑/温冲