新能源汽车成为众多边缘车企改变不利局面的机会，对于弱势的合资车企同样如此。东风标致日前推出新一代2008燃油版与电动版（e2008），其中，e2008是PSA在中国推出的首款新能源汽车，这成为PSA在华重回主流的重要尝试。

“我们以前在中国做的不够好，电动化是中国给PSA的第二次机会，只有抓住这个机会，才能改正以前犯下的错误，让PSA旗下产品重新成为中国消费者的主流选择。”在去年广州车展上，原PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖在接受媒体采访时表示。

如今随着e2008的上市，检验PSA能否抓住这“第二次机会”的时刻已经到来。价格方面，e2008推出2款车型，国补后售价16.6-18.8万元。

值得注意的是，在为电动车打造专属平台才能站在行业“鄙视链”顶端的情况下，东风标致却特意强调，e2008的最大优势是与2008同平台开发、制造，即“油电共生”。东风标致表示，e2008诞生于其首个“油电共生”平台——CMP平台，该平台为东风集团和PSA集团共同研发，可以同时兼容燃油车和电动车的开发和制造。

这很容易让人联想到“油改电”车型，该类车型在燃油车的基础架构上进行调整，从而变成电动车，往往与燃油车版本共线生产，但由于在空间及驾乘舒适性方面受限，消费者的对其接受度走低。不过因其对技术要求低且可快速推向市场，成为目前大部分品牌的首选。一般来说，这类车型不会将与燃油车同平台生产作为主要宣传点，反而会淡化两者之间的关系，让东风标致引以为傲的“油电共生”平台与“油改电”有何不同？

根据官方资料，诞生e2008的“油电共生”平台似乎介于“油改电”和打造专属平台之间，并综合两方面的优势。据介绍，东风标致的CMP平台适用于PSA所有核心车身造型，可以同时生产燃油和电动车型。但不同于“油改电”车型，在该平台上生产的电动车，驾乘体验和乘坐空间将不受影响，而与燃油车一样。与此同时，燃油车和电动车同平台生产将实现降低成本。

可以看到，e2008在外观及内饰上与燃油版2008较为相似，只是在电光蓝双色狮标、电光蓝纯电标识等方面有一些细节设计不同，两车型的零部件通用率应该较高。而在动力表现方面，e2008搭载50kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为360Km。

但在同级别车型中，e2008的续航里程在竞争中并不占优势。目前，合资品牌在电动车上的布局处于发力阶段，车型偏少，与e2008同级别的有广汽丰田C-HR EV、北京现代昂西诺纯电等车型。但数据显示，昂西诺纯电动续航里程为500Km，C-HR EV为400km，均比e2008高。不过，e2008在性价比方面较具优势。值得一提的是，e2008首次采用了首创的裸眼3D悬浮式全息投影仪表盘，或将成为其比较独特的竞争优势。

但总体来看，国内新能源汽车市场销量下滑，且当前市场份额主要被自主品牌占据，e2008能否快速获抢占市场存在诸多不确定性。在这样的情况下，新一代2008燃油版被寄予厚望。

2008是东风标致在2014年上市的的一款小型SUV，曾在2015年达到销量高峰，但随着竞争加剧其竞争力走弱，销量持续下滑。到2019年，东风标致2008的销量仅为两位数。此次2008换代后，能否带领东风标致以及神龙汽车走出泥潭？

东风标致2008所处的小型SUV市场竞争激烈，今年一季度销量居前的是本田XR-V、本田缤智及丰田C-HR，这几款车的销量表现一直非常稳定，加上大众也开始布局途铠、探影等小型SUV市场，这均给新一代标致2008的冲量带来挑战。整体来看，其10.99-14.99万元的价格较具竞争力，但品牌背书显弱。

东风标致与东风雪铁龙近几年市场表现持续低迷。数据显示，2019年神龙汽车年销量为113579辆，同比下滑55%。今年1-4月，受新冠肺炎疫情影响，神龙汽车累计销量11607辆，同比下降74%。去年，神龙公布了“元”复兴计划，根据规划，其在2020年-2020年将处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，将盈亏平衡点降低至15万辆以下，并将销量提升到25万辆水平，实现稳定盈利。

新能源将成为神龙汽车的重点发力方向。其中，东风标致除了此次发布的e2008，还将在今年推出508L PHEV、4008 PHEV 4WD等新能源车型。根据规划，到2023年，东风标致所有在售车型均将提供燃油、新能源动力版本选择。

文/经济观察网 周菊

编辑/温冲