3月28日，不仅是吉利和沃尔沃发展历史中的一个重要日子，也是中国汽车工业值得铭记的一刻。十年前，吉利收购沃尔沃成为一段佳话，如今吉利与沃尔沃的并购仍是业界津津乐道的成功典型。

世事轮回，十年前吉利收购沃尔沃时，全球正经历金融危机的洗礼；十年后，因为新冠肺炎疫情，全球再次面临新一轮的危机。目前，除中国外，全球各地因为新冠肺炎疫情汽车工业停摆。通用、丰田等汽车巨头正在筹措资金，保证正常运转的现金流。

历史何其相似，当年沃尔沃被福特出售，经济危机成为促成吉利收购沃尔沃的重要契机。如今，同样的危机下，吉利与沃尔沃这样的经典的收购案，能否再次上演？

一场豪赌

回首十年前，吉利收购沃尔沃，媒体评论其为“蛇吞象”，三个字足以概括这桩收购交易对中国汽车产业以及全球汽车行业的震撼。

从近两年才解禁的一些交易内幕来看，当年吉利成功收购沃尔沃，有着“天时、地利、人和”充斥着浓郁的命里色彩。

虽然当年经手这笔收购案的福特总裁穆拉利，自始至终以“一个福特”回应媒体“为何出售沃尔沃”的疑问。但显然通过出售沃尔沃、捷豹路虎等品牌，福特成功避免了在2008年金融危机中，像通用和克莱斯勒一样因资金链断裂而破产。

当年福特出售沃尔沃时，称“沃尔沃是福特非常珍贵的一笔财富，有着很好的品牌形象和十分优秀的产品。”但精明如雷诺-日产联盟CEO戈恩却表示，“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”

显然，当年在福特手中的沃尔沃并不被看好。1999年福特以64.5亿美元收购沃尔沃，但直到卖给吉利时，沃尔沃在福特管理下一直未能盈利，最终被福特打折“甩卖”。

尽管对福特来说，出售沃尔沃是一笔亏本买卖，但对于当时的吉利和李书福来说，18亿美元仍是一笔不小的数目。

10年前的吉利作为民营汽车企业，在中国汽车行业中并不算出类拔萃，在国际市场上知名度也不高。2009年，吉利营收大增228%，净利润为11.83亿元，同比增长34.55%，发展非常迅速。但是跟18亿美元的收购价相比，吉利收购沃尔沃确实是一场豪赌。

“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。”在吉利收购沃尔沃前三天，李书福在一次内部讲话上表示。“如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了。”

按照当年持有51.54%上市公司的持股比例，李书福当年的身价约为125亿元，收购沃尔沃则是18亿美元，基本是李书福全部身家。虽然最后通过资本手段成功收购沃尔沃，但从李书福的内部讲话上，这笔收购他不止拼上了身家性命，还堵上了一手创办的吉利的未来。

十年前，李书福以几乎全部身家收购不被看好的沃尔沃，除了金融危机带来的机遇外，这笔收购对于任何一位企业家来说，需要的不仅仅是勇气和魄力，更考验的是独到的眼光。

共赢的十年

如今，十周年之际，吉利和沃尔沃今天的成绩，足以证明李书福十年前的眼见，也让外界对曾经说出“造汽车，就是四个轮子加一个沙发再加一个车壳”言论的“门外汉”，有了全新的认识。

当年，沃尔沃全球销量30万辆（2010年），持续多年亏损；如今，沃尔沃全球销量超70万辆（2019年），创下品牌90多年来最高纪录，2019年营业利润为143亿瑞典克朗（约14.4亿美元），市值已经超过200亿美元。

工厂方面，沃尔沃从收购之初只在欧洲两个工厂和发动机厂，十年间在中国新增四个生产基地和一个研发中心，美国建设一个生产工厂，员工从1.96万人到现在4万多人。产品覆盖欧洲、美国和中国全球三大主要市场。

“10年对于沃尔沃来说，用翻天覆地来形容它的变化一点不为过。“沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对于沃尔沃的改变表示，”谁能想到，一个来自中国的民营企业居然将一个著名的豪华汽车品牌、一家来自北欧有着悠久历史传承的跨国汽车公司发展得这么好，这应该是个奇迹。”

在帮助沃尔沃书写传奇的同时，吉利也从一家民营汽车企业，成长为中国汽车产业中的领头羊。

这十年间，吉利从年销量40万辆的民营汽车企业，成长为年销量140万辆，营收接近千亿规模的领头羊企业（2019年总收益974.01亿元）。

销量和营收上的今非昔比，是吉利和沃尔沃精诚合作的结果。吉利收购沃尔沃最大收益是让吉利汽车在研发、产品、生产制造多方面有了质的飞跃，实现了自主品牌向上的突破。其中，吉利与沃尔沃共同成立研发中心，共同研发和打造全新的基础架构平台，双方在基础架构平台、电子架构、核心零部件、采购等方面进行资源共享。

在技术、生产制造工艺和研发等多方面的合作下，吉利汽车集团形成吉利、领克、沃尔沃，面向大众、中高端以及豪华市场的全面布局。通过合作，吉利汽车集团夯实了体系竞争力，具备国际化的条件。

凡是过往皆为序章

今年，吉利收购沃尔沃这笔交易已过去十年，但李书福当年的“豪赌”，以及“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的智慧经营，让全球汽车巨头玩家们看到了李书福的胸怀和格局。这笔收购所带来的红利，仍在为吉利和李书福登上国际舞台增砖添瓦。

前十年的积累，为李书福征战全球，实现国际化战略打下坚实的基础。凭借与沃尔沃之间的成功案例，吉利步入国际市场，实现全球化布局正式拉开序幕。

2017年吉利收购控股马来西亚的宝腾和英国豪华跑车品牌路特斯，成功进入东南亚市场，进一步扩大吉利汽车集团的世界版图。同时对路特斯品牌的控股，也完善吉利汽车集团的品牌矩阵。

此外，2018年吉利又用90亿美元入股戴姆勒股份,一年后收购戴姆勒集团旗下小型车品牌Smart的50%股权，以50对50的持股比例与戴姆勒共同经营和发展Smart品牌。这项收购，让吉利与德国汽车巨头肩并肩站在了一起。并且通过合资合作，吉利将吸取戴姆勒在电动汽车的技术优势，对吉利汽车集团布局新能源汽车提供坚实的助力。

今年2月份，吉利与沃尔沃宣布正在筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。在下一个十年，对于吉利和沃尔沃来说，都将是全新的未知挑战。

今年，新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”极有可能全球汽车行业带来新一轮危机。目前欧美工厂停产已经延期到至少4月中旬，销售停滞让不少车企的现金流吃紧。叠加全球汽车工业转型关键期，德国和法国政府纷纷出台扶持政策防止优质车企被外国资本收购。据外媒报道，一直欲寻求联盟地位提升的日产汽车已经提出通过三菱汽车增持雷诺10%股份；而现金流吃紧的戴姆勒计划贷款100亿-150亿欧元以应对疫情危机。历史性的机遇会不会重现？

编辑/温冲