一则《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的内部文件让长城、长安自主“两强”成为焦点，也再次将某些人的下作手段摆到桌面上。经济日报-中国经济网从长城汽车方面获悉，目前，长城已向长安交涉，相关稿件已删除。

面对突发疫情的短期冲击，以及市场变革的阵痛期，自主品牌更应齐心协力共渡难关，并推升中国汽车产业实现由大到强转变。而“强强联手”推动自主汽车崛起，正成为中国车企发展的新方向。

“黑公关”事件一波刚平，一波又起。日前，网络上传出一则《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的内部文件，描述竞争对手如何以哈弗H6、F7为目标进行负面宣传。文中对受攻击车型、遭攻击手段、乃至具体受攻击数量都一一列出。

经济日报-中国经济网从长城汽车方面获悉，目前，长城已向长安交涉，相关稿件已删除。

值得注意的是，长城汽车“被黑”已不是首次。2018年10月18日，一张内容为指导群成员对网络文章进行评论，“吹吉利，黑国产（主要以长城为目标）”的“吉利汽车公关分群5”微信聊天截图闹得沸沸扬扬，最终两家企业达成和解。

树大招风 真金不怕火炼

不知内情的消费者不禁会问，为何“受伤”的总是长城汽车？有业内人士认为或是长城汽车的“树大招风”所致。截至2019年，长城汽车已连续4年销量突破百万辆。其中，哈弗SUV全球累计销量更是已突破500万辆，连续10年领跑中国SUV市场。此外，长城汽车在国内即将成型的“八大生产基地”版图，也令竞争对手艳羡。

放眼全球，在俄罗斯建厂投产整车、先后亮相法兰克福和德里车展、收购当地工厂以布局印度和泰国市场等一系列“走出去”战略，以及与宝马合资的光束汽车项目正式启动，都展现了长城汽车国际化步伐的提速。

聚焦至本次“文件”中重点提及、被主要攻击的两款车型哈弗H6和F7，不仅是长城汽车旗下哈弗品牌的主力车型，更是市场中当之无愧的标杆产品。3月27日，“神车”哈弗H6实现全球累计销量300万辆，在国内市场无人能敌；哈弗F7则是名副其实的“全球车”，系长城俄罗斯图拉工厂生产、下线的首款车型。下线当日，中俄两国元首共同在哈弗F7上签名留念更为其写下浓墨重彩的一笔。

早在2018年，经济日报-中国经济网记者走访某自主品牌4S店时，在问及竞品哈弗H6的优劣时，就得到过极为偏颇的负面评价。但事实证明，如长城汽车一样以实力说话，哈弗H6一直保持月度销量第一。

同室操戈 内讧频频上演

不止于此，近年来，自主品牌间“互黑”事件屡屡上演。

2017年9月，陆风汽车一位高管曾公开揭露“一个热门的中国品牌”，“多年来一直大肆雇佣网络水军，365天不间断攻击其他中国品牌，两个长字头和一个B字头品牌是打击重点”。

2018年10月19日，紧随“长城、吉利”风波，奇瑞汽车称自己也“长期备受‘黑公关’的恶意抹黑”。随着“反黑公关”队伍的壮大，当年10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，一致反对“黑公关”。

然而，“联盟”的成立似乎并未有效杜绝此类事情发生。2019年8月，因上汽荣威某4S店内宣传海报将吉利描述为“起步于冰箱零配件，虽经过多年发展，整体供应商体系仍停留在农村作坊体系”，导致两家企业上演“口水战”。

同舟共济 携手齐谋崛起

相比之下，此次“黑公关”事件发生在疫情特殊时期，无疑更令人气愤与失望。受疫情影响，国内汽车产业举步维艰，生产、运输、销售全面停摆，市场坠入低谷。2月，国内汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。企业停产、降薪比比皆是，“内讧”无疑将让正处脆弱的汽车产业雪上加霜。

即使抛去疫情这一突发因素不谈，自主品牌也正面临变革的阵痛期。受市场消费升级及入门市场疲软影响，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，占总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点，轿车、SUV、MPV三大车型销售占比齐齐下跌。

在接受经济日报-中国经济网记者采访时，几位业内人士均表示，面对困境，自主品牌应摒除通过打压竞争对手以达到此消彼长的不正当手段，齐心协力共渡难关，推升中国汽车产业实现由大到强的转变。

放眼行业，“强强联手”推动自主汽车崛起，也正成为中国车企发展的新方向。央企层面，一汽、东风、长安联手相继成立了T3出行服务公司和T3科技平台公司；上汽与广汽两家地方国企佼佼者间达成战略合作，更成为2019年中国车市的“收官之作”；还有因地缘优势先后“结盟”的北汽、长城和华晨……

文/经济日报-中国经济网记者 郭跃

编辑/温冲