好车的标准是什么？或许有人会说质量要好，有人会说品牌要有知名度，有人会说外观得好……一汽轿车股份有限公司奔腾开发院奔腾T99总设计师吴兴亮看来，想要称为好车，必须满足三个标准：看起来是个好车，坐进去是个好车，开起来是个好车。

吴兴亮口中的看起来是好车，指的是从外观造型和品质方面需要达到高水准，而坐起来开起来是好车，则只在动力操控强悍的前提下，车辆也要更加智能和科技。

在吴兴亮心中，满足好车标准的车自然是有的，比如奥迪A6、奥迪Q7、奔驰GLC、沃尔沃XC90等，而这些车拥有一个共同的特点，“价格相对较贵，大多在几十万甚至百万，很多消费者触手不可及”。

不过他认为随着国产车型研发水平和制造能力的提升，也有了消费者触手可及的好车，“奔腾T99就是这样一款好车。”

“从策划开始，奔腾T99的声学包对标的不是同级别产品，而是包括进口品牌、合资品牌和自主品牌在内的这一级别的标杆车型。” 12月27日，奔腾说系列论坛的第二期活动奔腾说 静·悦·谈NVH访谈现场，中国一汽集团研发总院NVH研究所所长刘英杰透露说，在奔腾T99策划前期，也对包括奔驰GLC、奥迪Q7、沃尔沃XC60、长城VV7、传祺GS8、领克等在内的多款车型进行了研究，最终锁定奥迪Q7作为重点对标车型。在他看来，从最终产品呈现的结果来看，这款车不仅成为了同级产品的标杆，甚至达到了越级达标。

刘英杰介绍说，在奔腾T99研发过程中，非常重视NVH方面的指标，通过在研发过程中对包括路噪、风噪、品质、异响在内的160多个小项指标进行仿真实验，最终达成最低水平。“比如关门声、风噪声的表现都很优秀，可以说和奥迪不相上下。”

为什么要在研发过程中把NVH放在如此重要的地位？研发总院整车NVH性能控制主任李守魁也给出了答案。

顾名思义，NVH是Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（声震粗糙度）三个单词的首字母，代表汽车振动噪声的性能。有调查显示，在影响消费者购车决策的因素中，NVH占比接近3成，而用户的投诉问题也有三成与其相关，这也使得大多数主机厂会投资两成或更多的钱在NVH的开发上，在整车的成本中NVH占比也约为两成。

“NVH不是简单的噪声问题。” 吉利大学汽车工程学院教授博士生导师、吉利省工业设计协会副理事长陈鑫如此表示，“里面包含了很多普通人不太理解的专业问题。事实上，从车辆的设计方法、控制方法一直到加工工艺水平等环节， NVH都无所不在。”

在这方面，奔腾开发院整车开发部部长Fadi Zaki Zara拥有绝对的发言权，他曾在通用、迈凯伦等企业工作了近25年，也曾担任长城汽车中国第一台7速双离合变速箱设计师。

Fadi Zaki Zara以“让声音不传到车内”为例，他说想到做到这一目标，简单的把对标车禁行拆解、照搬声学包和材料是不行的，必须要在产品性能、重量和成本间进行平衡，尤其要着重考虑性能，必须在关键部位用客观指标进行控制，把整车目标分解，细到一个一个零件的指标，将这些指标下发给供应商，然后再进行逐级上推，最终才有可能达到总体噪声水平明显优于竞品的可能。

听起来似乎并非难事，但在实际操作过程中并没有那么简单，毕竟一个小细节便有可能影响车辆的最终表现。

刘英杰也分享了一个奔腾T99生产过程中的小细节。就发动机和变速器在生产过程中采用什么样的形式结合在一起，奔腾内部曾组织了一次技术攻关，生产制作部门努力了一个多个月，从众多工艺中选了一个，正是这些努力，最终令座椅上的震动降低了一半。

很多人都存在“国产车质量不好”的固有认知，而这也与部分国产车NVH耐久性差脱不开干系。国际上有一个通用标准，那就是尽管各个零件可能稍有不同，但车辆在20万公里质保期内，NVH总体噪声水平下降应在3db以内，只有达到这些，才有可能保证耐久性比肩国外先进企业。

“设计之初，我们就对奔腾T99的NVH耐久性下达了指标，这样才能是做一台有’下限’的车。”Fadi Zaki Zara如此表示。

相对一些国际车企，中国车企还有欠缺，这一点刘英杰并不否认，但他认为中国车企已经在追赶的道路上。在他看来，能力方面的欠缺主要体现在经验上，毕竟国内汽车产业发展也就数十年，与国外车企相比时间还较短，要想弥补从经验技术转化为设计标准的差距，恐怕还需要一些时间。

“下一个阶段NVH竞争的核心不在声音大小，而是声音品质、声音设计、主动控制等。”刘英杰介绍说，一汽集团NVH实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一, 试验室占地面积约8200平，含整车异响试验室、传动系半消声室、整车两驱半消声室等在内的各类专业试验室17个，总投资约2.9亿，在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。

来源/腾讯汽车

编辑/张宇豪