大众汽车要推集成化电动驱动系统、宁德时代电池业绩蒸蒸日上……这可急坏了电动车领域第一梯队的比亚迪。近日，在比亚迪在北京举行的e平台媒体讲解会上，比亚迪销售公司副总经理李云飞透露，自去年比亚迪e平台向全行业开放共享以来，已经与北汽、长安、东风等企业就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。

今年7月份，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资50%成立新公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。这是除戴姆勒外，四大国际汽车巨头中第二个与比亚迪成立合资巨头的公司。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，e平台带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。

李云飞说：“如果前10年比亚迪在电动车市场的垂直整合是顺势而为，那么e平台的开放合作将是一次‘改革开放’。”据透露，目前e平台已经着手从母公司比亚迪分拆，成立独立公司准备上市。李云飞在接受北京青年报记者采访时，毫不掩饰e平台将会成为电动车领域的博世，未来将向主机厂提供电动车零部件及相关技术。

e平台为何有如此底气呢？比亚迪电动乘用车业务起始于2008年的增程电动车F3DM，两年之后的2010年，比亚迪向市场正式推出纯电动车e6。至今9年时间，比亚迪的新能源车累计销售已经超过70万辆，在新能源领域处于一流的企业。

正是这一巨大的规模效应下，比亚迪在研发投入、资源储备、知识结构等方面具备平台化开发。2018年，比亚迪正式推出e平台，e平台之所以能被称为“平台“，是因为比亚迪对上述五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使之具有很强通用性，并形成了系列化特征。以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。

高度集成的e平台驱动三合一

在说明会上，李云飞甚至把e平台比作100年前的福特T型车。正是一百年前亨利•福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及，比亚迪将会通过“e平台”推动电动车在行业内快速普及。e平台的技术负责人殷国祥像北京青年报记者透露，实际上，单从零配件角度讲，e平台将使电动车减重40公斤左右，生产成本降低至少20%。

实际上，e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术，在电动车简称为“33111”，分别是：“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组”组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。

比亚迪基于e平台打造的三款纯电动车

目前，e平台已经开发5大动力平台，覆盖40千瓦-180千瓦动力区间。在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使e平台车型取得了相比同级别车型更长的续航表现。以刚刚上市的e2车型为例，能耗实现10.9kWh/100km的能耗表现，为同级别最低，同等电量下的续航能力领先业内同级。以e平台开发者版本为例，一家大数据公司采用这一平台后，两天时间实现了电动车的无人驾驶。

李云飞说，比亚迪要迅速的把自主电动车技术的护城河建起立来，这样到2023年电动车市场容量达到500万辆时，即使比亚迪的市场份额只有18%，但是市场上有40%-50%电动车在使用比亚迪的技术。 

目前，比亚迪已经着手e平台的分拆计划。

文/北京青年报记者 何登峰
编辑/吴鹏亮