上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。

业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。

“加价”变“降价”

今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。

然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。

值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。

业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。

相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。

业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。

“掉队”中级市场

对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。

然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。

作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。

值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。

事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。

业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。

“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。

销量结构失衡

中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。

北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。

“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。

事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。

“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。

不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。

业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。

文/记者 刘洋 刘晓梦

编辑/何登峰