腾势官方发布了一组全新车型腾势X的官图。该车是Concept X概念车的量产版本，将同时提供纯电动以及插电式混动车型，计划于2019广州车展上市。根据此前信息，新车将于2020年初正式交付。

腾势X是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，并悬挂了腾势品牌最新的Logo。与现款腾势500一样，新车采用圆润的设计风格，但在前脸采用了一体式灯带等富有科技感的设计元素。而概念车前脸下方的可发光灯带则被替换为传统的保险杠设计。此外，流线型的车身设计风更利于降低风阻，从而提升续航。

侧面来看，Concept X概念车采用充满力量感的大尺寸轮毂，与收紧的腰线形成视觉上的强烈对比，使其呈现出运动化的姿态。不过，概念车采用的虚拟外后视镜、隐藏式门把手等细节设计，没能在量产版车型中有所保留。

尾部采用贯穿式尾灯，而概念车尾部下方的矩阵式灯带则被取消。腾势官方表示，该车量产后将提供插电式混动与纯电动车型，百公里加速时间均在5秒以内，纯电动版本的NEDC续航里程超过500km.

公开资料显示，于2010年成立的腾势，其母公司为世界豪华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪，是由双方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力于新能源汽车品牌。当初业界普遍认为，背靠奔驰、比亚迪两大研发团的腾势，未来发展必然不可小觑。然而近年来，腾势无论是销量还是盈利都与当初的预期相差甚远。

根据乘联会的数据，自腾势2014年成立至2018年年底，四年销售总量不超过1.19万辆。其中，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年，腾势全年销量便腰斩至1974辆。

根据比亚迪发布的公告显示，2017年，腾势汽车营业收入为9.8亿元，净利润亏损4.8亿元。截至2018年年底，腾势累计亏损金额已达到了35亿元；今年1-3月，腾势新能源的营业收入为3518.1万元，净利润亏损达4383.4万元。

虽然至今仍处在亏损状态，但两大母公司依然对腾势“不离不弃”。以最近3年的情况来看，腾势在2017年和2018年分别获得股东双方共同提供的10亿元和8亿元资金。2019年2月，比亚迪和戴姆勒共同对腾势增资4亿元。5月，再次共同增资3亿元。据不完全统计，自腾势成立以来，两家企业对腾势新能源增资“输血”已达42.6亿。

今年6月1日，腾势携全球首发的全新概念车Concept X于深港澳车展首发亮相。同时，官方还发布了十分重要的信息：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将从7月份开始正式负责腾势的部分业务。

从设计和性能参数来看，这款全新车型未来将延续腾势高端新能源车的定位。但从今年开始，在30万级的新能源市场，将会有大量的新入局者，包括自主品牌、豪华品牌以及造车新势力。面对越来越多的竞争对手，腾势能否凭借全新产品在北京奔驰销售体系的带领下扭亏为盈呢？汽车头条App将持续关注。

文/汽车头条 赵哲峰

编辑/温冲