车身与车顶运用撞色设计，引擎盖隆起的肌肉线条，以及仿碳纤维运动包围，在这样一款紧凑级SUV面前，感受到的是难以抵挡的活力；不仅设计动感，1.3T+9AT搭配智能电控适时四驱系统更另它还闲不住，在哪都要玩起来，不管城市还是野外。这就是雪佛兰创界RS与生俱来的独特魅力。

承袭了雪佛兰以“生命力美学”为核心的全新一代家族设计语言，创界外部造型以先导概念版 SUV FNR-Carryall的设计为原型。标志性的分体式大灯、双Y型元素LED尾灯以及Boxing车身折线等亮点设计，完美还原了其前卫的设计理念。同时，创界的前脸和尾部展现出雪佛兰传奇跑车科迈罗以及经典超跑科尔维特的影子，体现出“全功能”与“高性能”的双元内涵。车身型面带有美式肌肉感的线条与棱角分明的力量元素，配合引擎盖的肌肉感设计与经典家族式双格栅，呈现出硬朗SUV的精悍造型。

本次试驾的创界RS系列在外观上拥有浓烈的个性化色彩，雪佛兰还首次将车身、车顶的撞色对比设计运用在该系列上，搭配仿碳纤维运动包围，独特、个性的设计魅力让创界RS过目难忘。

而在诸多设计细节方面，创界RS以更富张力的造型手法为整车增添运动感，车身配置了辨识度出众的RS专属标识，譬如大尺寸曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标及RS专属曜黑领结、18吋雷霆双色五幅运动轮毂、RS曜黑专属铭牌、曜黑外后视镜等，均以与众不同的设计风格营造出强烈的视觉冲击力。

内饰部分，两个版本都采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，均以黑色为主的内饰配色，除了方向盘造型不一样和贴上各自版本的专属标识外，创界RS分别在空调出风口、挡把、中控把手饰条、座椅缝线、仪表盘外圈等地方采用了大量红色元素。

不仅如此，得益于出众的车身尺寸和造型优势，创界充分考虑到了车内每位乘员的乘坐体验。外部相对平滑的车顶线条带来了车内出色的前排头部空间，而2640mm轴距为后排乘客打造了领先的膝部以及腿部空间。在0.97㎡宽视全景天窗的加持下，车内通透度与空间感均得到了进一步提升。

年轻的消费群体同样对于车载互联体验有着极高的要求，因而创界在车载互联体验方面自然毫不含糊。在“第二引擎”的加持下，创界搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，车内全系标配了8吋高清触摸屏，支持Apple CarPlay与Baidu CarLife两大手机系统的连接，同时配备了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。

人车交互的体验感也得到了进一步优化，创界的这套车机系统采用了简洁清晰的UI界面，操作起来便捷流畅，并且支持账户的个性化设置与系统OTA远程升级。而作为智慧出行的高效助力，创界还引入了一系列丰富的车载APP应用，涵盖导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等热门应用；同时车辆还提供了每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，令车主可以真正享受到实时在线与高效的智能车联体验。

在雪佛兰创界全系车型中，顶配的RS版本是一个很独特的角色。因为全系中只有它配置了四驱系统，而且也只有它装备了9速自动变速箱，其它车型都是配置CVT变速箱。甚至悬架结构也有点不一样，在前麦弗逊后扭力梁的结构基础上，创界RS的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，瓦特连杆的作用就是平衡后轮两边车轮上在转向时产生的离心力，使汽车在转向时变得更加灵活和驾乘舒适性更好。

从实际体验来看，创界435T RS 9AT悍锐版的这套动力总成的匹配非常完善，在起步阶段即有着轻快的动力响应，持续到中后段依然有强劲的动力储备。而且受益于9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱绵密的齿比，在日常的城市驾驶当中，无论是降挡提速还是跟车滑行，变速箱的换挡逻辑都十分清晰，带来平顺舒适的驾驶体验。而在城际高速路段行驶时，发动机可以在1500-4000rpm的宽泛范围内保持峰值扭矩，动力的输出十分高效，加上低至6.7L的百公里综合工况油耗，在驾驶创界RS的整个过程中，驾驶者可以始终保持着轻松写意的状态。

此外，基于智能四驱系统，创界RS 9AT悍锐版具有强大的脱困与爬坡性能。前驱/四驱实时主动可选的模式，确保了车辆的燃油经济性；而当系统检测到前轮出现打滑现象时，智能四驱系统便可在0.2秒内快速响应并完成切换，让车辆能够轻松面对湿滑、积雪、泥浆、松砾石等复杂路况；再配合整车19°/24°的接近角/离去角，创界为驾驶者带来良好的通过性和行车安全感。

结束一天的试驾后，可以说雪佛兰创界无论是从静态方面的设计呈现，到驾乘感受的平顺高效，再到安全科技配置的丰富性，它都摸准了目前主力购车者们的购车心理和真实诉求，值得追求个性、喜欢挑战的年轻消费者们体验和拥有。

文/北京青年报记者 吴鹏亮
摄影/北京青年报记者 吴鹏亮
编辑/何登峰