中期改款的7系已经上市了，但是我个人仍十分喜欢这代7系，因为它开创了一个新的巅峰，而且V12发动机很难说不爱。

我知道大家都非常关心中期改款的新7系，而我今天为什么又要试驾老款7系呢？这主要是因为一个朋友给我发了一张图，他看到宝马官方认证二手车一台760Li的价格只要168万，让我不禁感叹留给V12的时间真的不多了。

我自己还是非常喜欢这代7系，无论是外观设计还是内饰做工甚至是科技配置都跟我们心中的7系有很大不同，就拿这台M760Li来说吧，《我的前半生》贺涵同款，当时的指导价265.8万元，全球唯一一个V12+四驱相匹配的轿车，豪华、舒适、快是它的代名词。

当然这台车自带强大气场的最主要原因还是因为车身颜色，看着太像后期改装的车身颜色但其实是原厂配色，哑光车漆很是扎眼。当然750Li也有哑光车漆，但是相比M760Li还是少了一丝凶狠，其主要原因是M760Li取消了“前雾灯”，獠牙的装饰件看上去非常凶狠。

当然在前翼子板以及C柱上非常低调的出现“M”以及“V12”标识，不过20英寸轮毂真的一点都不低调，而且蓝色喷涂的卡钳也是吸睛利器。不过车尾真的与普通版7系相比差别非常小，除了铭牌之外基本看不出任何差别，但正是因为铭牌才表明了它的身份：V12+xDrive仅此一款。

M760Li外观足够个性但是来到内饰你会发现，这台曾经200多万的旗舰轿车的内饰跟最低配的7系相比差别真的不大，中控台整体还是我们熟悉的样式。更换了“M”造型的方向盘算是内饰最为运动的配件了，全液晶仪表还是老样子最新一代7系液晶仪表样式更漂亮，不过在仪表中间低调的展现出M760Li字样才是最关键的。

其实对于M760Li来说介绍外观、内饰都不是重点，重点就是动力，搭载代号N74B66的6.6L V12发动机，在它面前什么“大排量税”、“咖啡法案”都不存在，这台发动机来自劳斯莱斯发动机进行的升级，最大功率600Ps、峰值扭矩800Nm。传动系统还是ZF 8速运动变速箱。除了强悍的发动机之外，整台车还使用了大面积Carbon core碳纤维材质，车身重量进一步降低。

尽管数据非常惊人，但是整台车驾驶起来的感受并没有那么惊讶，甚至一度你会怀疑它的百公里加速真的只有3.7秒？但是当您只要深踩一点点油门，整台车的动力响应完全会吓您一跳，我觉得这样的调教蛮符合它的定位，作为一台旗舰轿车舒适首先是第一要素，之后才是M的狂暴。

当您切换到运动模式以后，这台庞然大物就会变身，V12就像一头沉睡雄狮终于醒来了，千万不要挑战它的底线，因为你会发现它没有任何动力衰减，不管是多少车速还是油门深度，只要您敢踩油门随时随地都能给您十足推背感，不过此时除了享受酣畅加速快感的同时，它的油耗也会变得很“喜人”。

不仅跑得快还要操控好才是关键，M760Li配有AFS（主动可变比例转向系统），在高速过弯的时候它可以迅速找到最佳出弯路线帮您出弯，所以别看它是一台轿车但是下赛道也是强项。

对于M760Li xDrive这台车我觉得用一句话概括特别完美：我来了，我看见了，我征服了。“V12”请大家珍惜现在为数不多的V12发动机，因为它们都会离我们远去的，在不久的将来或者在未来某个时间点，当我们跟自己的孩子讲述曾经这些家伙征战沙场的场景，他们一定不会理解我们的心情为何如此激动。

排放指标、燃油消耗，这些都是挡在气度非凡的V12发动机面前难以逾越的鸿沟，而随着各大品牌推出的微混系统的出现，论性能论环保，V12的处境越发艰难，从客观角度来说V12的使命正逐步接近完结，仅有的竞争力也许只有内心的情结以及低沉的排气声浪，也难怪，在我试驾完之后的几天里我的脑海里依然记得它的声浪，好在，宝马依然坚持，最新一代7系仍然有搭载V12发动机的M760Li，我也希望宝马能一直坚持，毕竟V12这种与生俱来的魅力是当下那些“四缸”、“六缸”比拟不了的。

文、图/YCC

编辑/何登峰