Aion LX是广汽新能源旗下一款定位中大型SUV的纯电动车，于今年上海车展首次亮相。综合续航里程达650km、百公里加速仅3.9秒、配备L3级自动驾驶技术等等标签，让它在亮相之初就备受关注，如今这款新车已经开启预售，补贴后预售价格为25-30万元。广汽新能源总经理古惠南先生向网通社表示：“广汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的产品，这就是Aion LX真正与传统豪华品牌车型有区别的地方。”

首先是外观的科技感，虽然Aion LX依旧沿用家族式设计语言，但在细节处加入了自身独有的特质，比如贯穿式的前LED日间行车灯，配合着蓝色发光LOGO，营造出与传统燃油车截然不同的科幻氛围。

Aion LX内饰的科技感更具看点，进入车内最吸引眼球的莫过于中控台上双12.3英寸连屏，虽然这一配置在很多车型上都可以看到，不过Aion LX别出心裁的搭载了168°弯折屏幕。这一技术是全球首次运用在量产车上，不仅使得内饰更具科技感，还可以很好的降低了屏幕反光所带来的行驶安全隐患。

另外，Aion LX还隐藏了很多看不见的“科技感”。该车所搭载的广汽集团全新“ADiGO（智驾互联）生态系统”是基于5G+AI技术进行打造，同时还是全球首款配备L3级别的量产车型，从而实现了“自动驾驶+物联网”的技术落地。

Aion LX“更具活力”

Aion LX的“活力”主要体现在其3.9秒的加速性能上，我们在实际体验过后也对这款拥有超跑加速性能的车啧啧称奇。Aion LX搭载了前后双高性能电动四驱系统，综合最大功率达到300千瓦，最大扭矩700牛米；在电池方面配备容量为93kWh的590大电池模组，NEDC综合续航里程达650公里。

仅拥有纸面数据还远远不够，古惠南先生向我们解释到：“为了达成3.9秒的加速成绩，广汽研究院的工程师付出了很大努力，主要是通过升级电驱系统、进行轻量化减重以及降低风阻系数等。”

首先是Aion LX搭载了高度集成的前后双“三合一”电驱系统，体积可以缩小15%，重量减轻12%，同时功率和扭矩分别提升了14%和20%。此外，该车还配备了精度更高的电控系统，以及可以根据整车动态参数实时调整扭矩的四驱控制系统。

其次是轻量化，Aion LX主要是从底盘和车体两个方面进行减重。Aion LX上车体采用了热成形高纯钢，下车体使用的是铝合金材质，整体重量相比传统钢车身要轻70-80公斤，相当于一个成年男性的体重。另外，在底盘、副驾、转向节上该车也都采用了铝型材，电池包采用了航空铝型材。

最后是风阻系数，SUV能做到2.9Cd已经是非常优秀的水平，Aion LX的这一成绩为0.288Cd。在介绍这款车型的风阻系数为什么要保留小数点后三位数字时，古惠南先生解释到：“Aion LX的后尾翼是镂空的，为了这个设计广汽研究院付出了很多努力，因为每降低0.001Cd，高速续航里程大概可以提升30-40公里，同时加速性能也有显著提升。”

通过降成本让Aion LX“物有所值”

随着国家新能源政策的退坡，摆在众多车企面前的首要问题就是“生产成本变高”，许多新能源车企选择保价策略来稳住市场份额，但终归不是长久之计。因此，“降本”也就成为各大新能源车企亟待解决的难题。

广汽新能源在研发Aion系列之初就将“降本”作为重要的目标之一，因此推出了第二代纯电专属平台，模块化灵活的生产方式使得成本大大降低。此外，古惠南先生还表示：“在Aion LX上新材料的应用、全新的三电技术都是“降本”的手段，另外在广汽研究院以及供应链体系的配合下，广汽新能源对成本的控制已经取得非常不错的效果。”

正是因为可以有效的控制生产成本，广汽新能源才能让Aion LX的价格做到“物有所值”。不过在问及广汽新能源何时能盈利时，古惠南先生表示：“按照目前的预期，最快在两三年内，最晚大概三到五年的时间，广汽新能源将实现盈利。”

写到最后：广汽新能源在推出Aion系列后，似乎找到了在纯电动领域的“诀窍”。先是首款紧凑型纯电轿车Aion S在上市后，仅用了3个月便跻身新能源销量TOP榜第四位。接着就是刚刚开启预售的Aion LX，又向着更高级别的市场迈进，这绝不是广汽新能源的一次尝试，从综合产品力以及预售价格上可以看出是有备而来的。但是Aion LX能否像古惠南先生说的那样吸引部分传统豪华品牌车主呢，我们还将拭目以待。

来源/网通社

编辑/张宇豪