中国的SUV似乎迎来了跨界时代，其中以轿跑SUV造势最为火热，尤其在自主一线三大品牌吉利、长城、长安均推出全新的轿跑SUV产品后，其他自主品牌也开始跟风加码。频繁的上市看似引发了一阵轿跑SUV的小高潮，但实际市场表现却不温不火。那么，轿跑SUV究竟是厂商的强行造势，还是未来的市场趋势？轿跑SUV又是不是伪需求？

轿跑SUV风潮是如何兴起的？

轿跑SUV风潮的兴起要从宝马X6说起。先是宝马X6掀起波澜，再是马自达CX-4形成主流，后是今年上半年自主品牌拉开一波集体上市的热潮，最后以保时捷卡宴Coupe在中国上市达到顶点。

时间要追溯到2008年，次贷危机席卷全球，宝马率先在死水微澜的SUV市场投下了一颗石头——宝马X6。宝马X6凭借着典型的溜背造型和在当时显得极为前卫的尾部造型，俘获了一众喜好“运动性与大空间”的消费者。

事实证明，当时的宝马X6确实具有先锋性的意义，所取得的市场反响也是空前。第一代宝马X6在全球销量达到了26万台。不过由于宝马属于豪华品牌，定位太过高端，因此当时即使热卖但也并未形成主流。

轿跑SUV形成主流则要说到2016年的马自达CX-4。CX-4是专为中国市场打造，车身低矮、空间出色、价格也不高，一经推出立马一炮而红。

马自达CX-4成功后，自主品牌嗅到了风口，从东风启辰T90到长安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7x，再到宝沃BX6、WEY VV7 GT等，甚至是东风风光ix35、北汽幻速C60等纷纷想要分一杯羹。自此，轿跑SUV似乎已经形成一股风潮，仿佛哪个品牌不推出就落伍了一样。

轿跑SUV的销量并没有想象中那么火

轿跑SUV看似已成新的风口，但实际上，其市场销量并未如想象中那般火。由于后排空间的天然缺陷，再加上相比同配置的传统SUV，轿跑SUV价格并不占优势，因此轿跑SUV的市场表现已经呈现出萎靡之势，就连之前风头级旺的马自达CX-4也不同往前，甚至已被自家兄弟CX-5反超。

正如上文所说，轿跑SUV在空间表现存在天然缺陷。传统SUV的产品优势之一便是空间大，离地距离高，而经过Coupe化设计后，空间表现大打折扣，尤其后排空间更是如此。

此外，目前的传统SUV竞争已经白热化，而轿跑SUV的竞争对手并不多，因此厂商定价都比较高。但相比同级别的传统SUV，轿跑SUV在整体的配置和技术上并未上升多少，因此虽说表明看似一片繁荣，但真正愿意掏钱包的却并不多。

被玩坏了的轿跑SUV

实际上，中国市场对于轿跑SUV并未有那么旺盛的需求，这种需求更多是厂商自己强行造势兴起来的，尤其在2019年，“轿跑SUV”的概念更是已经被玩坏了，似乎有个溜背的造型就可以称作是轿跑SUV。

像宝马X6这样的轿跑SUV，尾部之所以那样设计，并不单是为了时尚好看而已，更多还是出于空气动力学方面的考虑。采用溜背造型时，空气离开车尾阻力会更小，有利于减小车辆的整体风阻。因此，想要把溜背造型做好，其实并不容易。

而一些自主品牌所谓的“轿跑SUV”仅是在造型上与传统SUV有所区别，而实际的动力总成与操控性能皆没什么差，就像宝沃BX6，实际上就是BX5的架构换装BX7的发动机而已，但价格却比BX7还高。

对于自主品牌而言，想要长远发展，依靠的远远不是这种强行制造“风口”的动作以及做一些表面功夫，只有在技术领域有所作为，那才是长远之计。

编辑/何登峰