如今，要问豪华车市场那个品牌最春风得意，在笔者看来不是处于销量顶端的ABB，而是销量增速名列前茅，同时又不必理会价格战，甚至少数紧俏车型还能加价卖的雷克萨斯。但从雷克萨斯目前的销量来看，它的爆发式增长主要是由全新ES带动的，这款进口高端轿车也已经逼近9000台的销量，可从雷克萨斯的产品阵容来看，其1.6万台左右的月销量，其他车型的表现却并不是那么的突出，而TNGA架构也不止ES这一款产品，那么问题到底出在哪呢？

众所周知，对于雷克萨斯来说，它不仅在国内同样有着很广泛的认知度，其出色的服务、免费的售后、强大的稳定性、保值率，再加上TNGA在节油等方面的再度提升，造就了雷克萨斯如今的强势，这也是ES能够如此畅销的重要原因。但同样出自TNGA架构的全新车型，雷克萨斯UX却并不那么受欢迎，一款SUV的销量远低于同价位的轿车，这也是很少见的事情。

但抛开雷克萨斯品牌的影响力以及各种软实力不谈，直接看这款车的定位和产品属性却能很快找出端倪，相比于ES，UX主打的是年轻、运动和驾控，而它虽然有动感时尚的外观，但将油耗呈现到极致的雷克萨斯，却已经很难再去强化它的性能，于是这款2.0L混动的UX，即使26.8万起，即使比混动版的ES300h便宜一大截，它那8.5秒的加速性能却很难打动年轻人。

而对于那些更加在意油耗，并不那么讲究性能的用户，他们的年龄层次普遍偏高一些，注重点除了油耗之外，对空间的需求也是可以用“贪婪”来形容，而车场不足4米5，轴距不足2米7的雷克萨斯UX却很难满足他们，所以优点不少，价格也并不算很高的雷克萨斯UX，却并没有迅速得到市场的认可。其实不仅是这一款，雷克萨斯家族的SUV,都没有更好的把实力发挥出来，比如对于级别更高的NX,它虽然尺寸更大，还用上了加速更加强悍的2.0T发动机，起售价也不到30万，但人们最向往的2.0T版本33.5万的售价却并不让人觉得非常友好，相比之下，人们更愿意选择尺寸也同样出彩，标配2.0T却不到26万的凯迪拉克XT4了。  

编辑/何登峰