日前，马自达公布7月份的销量数据，该品牌在华销量为17,051辆，较去年同期减少17.2%；1-7月累计在华销量为123,396辆，同比减少25.9%。

而在前段时间，马自达公布的二季度财报显示，由于美国和中国市场销量的持续下滑，该季度公司营业利润同比暴跌79%。 虽然，接下来将有几款新品陆续登场。但是人们质疑，"东瀛宝马"要力挽狂澜并不容易。

创下七年以来最差财季

最近，马自达公布该品牌在中国的最新销量。根据官方数据显示，7月份马自达在中国的销量为17051辆，同比下滑17.2%。1-7月，马自达在中国累计销量为123396辆，同比下滑达25.9%。其中，一汽马自达和长安马自达的销量分别为6539辆和10512辆。1-7月，一汽马自达的累计销量为46218辆，长安马自达的累计销量为77178辆。

具体到车型方面，马自达昂克赛拉1-7月份累计销量为53,497辆，占马自达7月在华销量的42.6%，已经成为马自达今年最主销车型。

更早之前，从马自达公布的2019年二季度财报（时间周期为2019年4月1日-2019年6月30日）显示，该季度公司营业利润同比暴跌79%。这也是马自达自2012年6月以来，业绩最差的一个财季。

财报显示，今年第二季度马自达的营业收入为8489亿日元（约545.5亿元人民币），同比下滑2.7%；营业利润为70亿日元(约4.6亿元人民币)，不及Refinitiv调查分析师平均预估的185亿日元（约12亿元人民币）的一半。而上年同期，马自达营业利润高达327.45亿日元（约21亿元人民币）。对此，马自达归咎于美国和中国市场销量的持续下滑。

马自达第二季度全球销量为35.43万辆，同比下滑12%。其中，作为马自达最大单一市场的美国，一季度销量为6.8万辆，相比去年同期下滑15%。中国市场的表现同样堪忧。二季度该品牌在中国的销量为5.4万辆，同比下降21%。而上半年累计售出10.63万辆的成绩，和去年同期比较，也骤降27%。

新品攻势能否助力马自达反弹？

马自达曾在2018年提出31万辆的销量目标。不过，全年销量为27.23万辆，比2107年下滑12%。而且，它们在华两大合资企业一汽马自达和长安马自达的跌幅均超过10%。考虑及此，马自达在2019年还是保守地将在华销量目标下调至27万辆。然而，从1—7月份的表现来看，人们有足够的理由质疑这个目标能否达到。

对于中国市场，马自达中国区总裁渡部宣彦解释，中国市场整体就表现低迷，除马自达以外，其它品牌也有类似的状况。同时，该品牌本身产品的交替，也是导致销量下滑的主要原因。

毫无疑问，马自达已经寄希望于接下来推出的几款新品中。下半年，马自达中国将在中国市场推出多款车型，其中包括全新换代的马自达3、改款阿特兹以及升级车型CX-4。其中，马自达3将会在外观和内饰方面全面提升，产品力更强。只不过，据知情人介绍，新车仍旧沿用现有1.5L和2.0L两种动力。这对于持币观望的潜在车主们来说，这并不是什么好消息。

“情怀”难敌实用哲学

对于马自达的车主们来说，它具备较强的品牌忠诚度，这是它的优势所在。“操控真不是盖的，毛病也在可接受范围内。”南都记者身边，不乏这样的车主使用感受。然而，在业界人士看来，产品线不够丰富，已经阻碍着马自达品牌在华更进一步。像一汽马自达目前仅有阿特兹、CX-4作为主销车型在售，长安马自达产品阵营中，主力也就是CX-3、CX-5、昂克塞拉（两厢＼三厢）以及CX-8几款车型。许多细分市场尚未介入，能成为销量担当的产品屈指可数。

前几年，就在整个市场刮起一阵“带T”风潮时，马自达思考的是怎样使“自吸”在技术上精益求精；其它品牌纷纷向新能源发力之际，马自达还是不紧不慢地表示“我们会在适当的时候考虑的”。

无可否认，马自达有着自己独特的个性，但也注定讨好的只是小众。在国内，作为家庭用车，马自达不仅缺乏人们选车首选的“空间够大”产品取向偏向运动，内饰设计、舒适性也曾经成为槽点。

更要命的是，人们买车最看重的关键因素——价格。就在市场整体下行，合资品牌、豪华品牌手执“价格利器”屡有斩获时，这个偏执的品牌，面对竞品的大幅优惠，往往只是“意思意思”而已，难免将潜在订单拱手让出。

前不久，马自达中国一名内部负责人还重申，马自达在中国并不会由于销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。

文/南方都市报记者 梁罗喆

编辑/祝新欣