8-10万元的SUV，正是自主品牌的核心阵地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星车型，如果纯电动车能做到这个价位也会很抢手。但遗憾的是，市场上这个级别的纯电动SUV起价至少10万+，甚至12万左右，比如帝豪GSe、传祺GE3、荣威Ei5和欧拉iQ等车型。
其实，经过近些年的推广，很多人开始对纯电动车强悍的性能感兴趣了，愿意支持节能环保的人也越来越多，如果在价格上能做到与同级燃油车差不多，市场空间还是很大的。前不久，有一款全新纯电SUV上市了，价格仅为8.98万-10.98万元，填补了市场空白。
提到电动车，大家首先就会想到“BYD”。没错，这款车就是比亚迪S2，长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm，定位为一款A0级小型SUV。这是比亚迪e系列的首款SUV车型，设计灵感来自王朝系列的元EV，但是风格又有所差别。
一款纯电SUV，大家最关心的是它的续航问题，就怕万一在路上“趴窝”。针对用户的这一核心痛点，比亚迪S2在续航上狠下功夫，配备了电量为40.62kWh 、能量密度达到160Wh/kg的三元锂电池，NEDC工况续航里程达到305公里，兼具日常通勤与短途出行，续航对于都市上班族来说绰绰有余。直观点儿说，这个续航里程在北京五环上绕三圈儿后还有余电。
除了续航里程够用，快充也是比亚迪S2的重要卖点，它的快充功能可以实现“充电15分钟，最高续航100公里”，而且支持普通民电充电。也就是说，就算是在北京这样的大城市，充满电之后去周边城市玩耍，也不会担心续航问题。并且，比亚迪还免费送一套充电桩。
另外，很多用户普遍认为这种小型纯电动汽车动力弱，其实这是一种误解。比亚迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速时间仅为5.8秒。动力输出方面，燃油车是抛物线型的，即发动机到达一定转速后，动力便会开始下降，而比亚迪S2作为一款纯电动车，没有“等待转速攀升”的问题，起步便能蹿升到最大扭矩，所以虽然是一款小车，但是开起来却很猛。
车价低就一定性价比高吗？根据燃油车的经验，车子的使用成本也是用户的重要关切点。相对于燃油车，纯电动车的能耗有天然的优势，因为电比油的价格低太多了。
假设一台燃油车百公里油耗8升，以北京92号汽油6.78元计算，100公里就是54.24元。而比亚迪S2百公里电耗11.7kWh，按每度电0.5元计算，百公里仅6元钱，也就是打车一半的价格，就能跑100公里。两者对比，一天就差了约48元，按22个工作日算一个月就差了1000元左右，纯电的S2一年至少省12000元。
不仅比燃油车省钱，比亚迪S2比同级别纯电动车也省钱，比如上汽荣威Ei5 百公里电耗为13.2kWh，而传祺GE3 百公里电耗为14.7kWh，相对于比亚迪S2都要高一些，虽然电价差距可以忽略不计，但也能体现出比亚迪在技术上的优势。
另外，比亚迪S2整车质保 6年15万公里，电池8年15万公里，电芯终身保修。相对比，荣威Ei5整车质保3年10万公里，电池8年12万公里；传祺GE3整车质保3年10万公里，电池8年15万公里；帝豪GSe整车质保4年12万公里，电池8年15万公里；欧拉iQ整车3年12万公里，电池3年30万公里。综合看来，还是比亚迪的质保更实惠。
虽然比亚迪S2价格便宜，但是配置却比对手更丰富，以大家最关心的安全配置为例，比亚迪不仅搭载高防护电池和大量使用高强度钢，还全系搭配了ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统和胎压显示功能。除了起步车型都有倒车影像，顶配车型还有定速巡航。
虽然不同车型在配置上各有侧重，但是竞争对手综合对比不如比亚迪S2配置全面，比如胎压监测，比亚迪是全系标配，而竞争对手都是高配才有，传祺GE3和荣威Ei5更是只有顶配才有。
另外，在科技智能配置方面也比对手更有优势，比亚迪S2搭载了10.1英寸自适应旋转悬浮PAD，搭载DiLink智能网联生态系统，集成智能云服务和车机互联，可手机远程遥控寻车控车。还有echo智能语音交互系统，上车便可抛开手机束缚无忧出行，双手用于掌控行驶安全。并且，每月赠5个G流量，赠一年，所以可以放心上网，不用担心流量费。
由上可见，比亚迪S2的价格更低，并不是通过产品抽条，而是通过技术升级。以S2三电系统采用自主研发的BYD IGBT芯片为例，这是国内品牌电驱系统在“中国芯”上零的突破，其重要性与华为的“麒麟“芯片相当。IGBT相当于电子设备的CPU，直接控制直、交流电转换，影响电动汽车的加速性能、最高时速等等，为比亚迪产品包括S2车型的高性能、长续航奠定了坚实的基础。
目前，比亚迪拥有非常强大的电动车平台——e平台，核心就是“33111”。第一个“3”是驱动3合1，即电机、控制器和变速器高度集成；第二个“3”是高压3合1，高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成；三个“1”分别是1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。
比亚迪S2与王朝系列EV产品同源，都是e平台的产物，平台化造车让e系列车的结构更简单、更安全、更可靠，通过对原本繁杂、独立的零部件进行标准化、集成化设计。在节省空间，减轻重量的同时，有效地降低生产成本，使得消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。
不久前，中石化原董事长傅成玉表示，国内要做好石油断供准备。以现在的国际形势，这不是危言耸听，所以发展电动车是战略需求。当然，电动车的普及要靠技术的进步，对于普通消费者，需要的就是省钱、省心的车子。比亚迪通过技术升级，逐渐让纯电动车的使用体验向燃油车看齐，比如S2的价格已经和燃油车差不多，在取代燃油车成为都市代步首选的道路上又进一步。
编辑/何登峰
