6月的汽车市场迎来一次久违的反弹，受到“国五、国六”排放切换的政策驱动，市场环比取得不俗表现。数据显示，6月汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，环比分别增长2.5%和7.5%。有行业专家强调：6月呈现的“假反弹”，提前“透支”了市场增量，对下半年的车市恐将产生负面效应。

与车市整体的“V字型”走势不同，高档B级车并未在6月取得逆势上扬，ABB为代表的“头部阵营”保持稳定，二线品牌波澜不惊，与去年同期相比，高档B级车小幅下滑。相比之下，奥迪A4L上半年业绩突出，持续领跑；奔驰C级紧随其后，但部分月份略显颓势。

数据显示，奥迪A4L在上半年销售81409辆，取得细分市场半程冠军，在高档车目前白热化竞争的态势下，其表现的确难能可贵。对于奥迪的整体支撑，尤其是最近两月的销售带动，发挥了积极作用。数据显示，6月，奥迪销量由负转正，同比增幅超过两成；上半年，奥迪在华累计销量达到312502辆，小幅增长1.9%。

上个月在深圳举办的奥迪品牌峰会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春更多地谈及了“电动化”布局，奥迪首款纯电动量产车型e-tron原型与奥迪Q8更是同台展出。奥迪品牌对于未来新能源汽车的发展正逐步清晰，从插电混动车型，到推出纯电动车型，未来的产品将有不小的变化。

相比之下，奔驰C级车正步入产品生命周期的中后段，整体竞争力呈现下降趋势，即便在终端售价上加大“让利幅度”，但市场表现一直波澜不惊。今年上半年，奔驰C级车累计销售78527辆，同比下滑超过两位数，目前仍落后奥迪A4L三千辆左右。

数据显示，奔驰在今年上半年累计销售344657辆，同比增长1.3%，增速明显趋缓，6月的销量几乎是零增长。业内人士分析指出，奔驰增速放缓源于产品周期，其主力车型均处于即将改款或换代阶段，下半年将推出GLB和EQC等SUV车型，有望提振销量。

此外，在今年深港澳车展期间，戴姆勒与比亚迪针对腾势品牌的发展达成了新的共识，腾势将从渠道、营销和产品投放等多个层面，纳入奔驰管理体系。虽然短期内仍然以老产品“打天下”，但借助奔驰现有的渠道，一定可以快速提腾势产品的市场号召力，对于其电动化策略，也将是一个重要支撑。

全新一代宝马3系在6月22日正式上市，年轻化的设计风格，全面升级的内饰水平，让其市场竞争力得到进一步提升。但不可否认的是，宝马3系在最近两个月的市场表现起伏较大，6月销量仅为2546辆，呈现出明显的“换代裂痕”，在产能规划和市场衔接方面，与竞品相比，有失水准。

经济日报-中国经济网记者在走访华晨宝马铁西工厂时了解到，全新一代3系目前的日产能接近300辆，月度产量可达9千辆左右，随着产能的进一步爬坡，以及多种动力配置车型的完善，有望在下半年尽快实现“王者归来”。

谈及二线高档B级车品牌，无论是市场排位，还是竞争格局，都缺乏变化。凯迪拉克ATS-L依然徘徊在月均4千辆的水平，上半年业绩同比下滑9%，面临着不小的压力。数据显示，1-6月，凯迪拉克在华销量为114592辆，同比微增1.98%，而这是得益于6月的强势反弹。

相比之下，捷豹旗下的XEL最近三个月表现活跃，6月销量再次突破2千辆。从去年下半年开始，捷豹路虎进入新一轮的调整期，其市场表现也一度令人担忧，但从今年3月份以来，逐步走出“低谷”，市场人气和销量呈现回升态势，上半年表现可圈可点。

编辑/祝新欣