欧洲时间3月21日晚（中国时间3月22日上午），德国跑车制造商保时捷在斯图加特大本营发布了全新车型：Cayenne Coupe，用中文来说就是“轿跑版卡宴”。

新车与“经典”卡宴共用动力和内饰模块，包括3.0单涡轮增压V6发动机340Ps的“普通版”Cayenne Coupe，和4.0双涡轮增压V8发动机的550Ps“高性能版”Cayenne Turbo Coupe两款车型。新车型预计2019年5月开始在欧洲交付，随后在其他地区市场发售。

Cayenne Coupe

Cayenne Turbo Coupe

轿跑版更炫酷，价格也更贵

在发布新车的同时，保时捷也公布了轿跑版卡宴的售价：Cayenne Coupe（V6 340Ps）售价为85,737欧元（约合人民币65.4万元），保时捷Cayenne Turbo Coupe（V8 550Ps）售价为149,217欧元（约合人民币114万元）。

将轿跑版和“经典”卡宴的价格对比会发现，经典“普通版”比轿跑“普通版”便宜了8553欧元，而经典Turbo版比轿跑Turbo便宜了7473欧元因此，轿跑卡宴实现了更高的溢价，同时也成为保时捷SUV家族的新旗舰。

从2008年开始，豪华SUV市场因为宝马推出X6而开辟出新的细分领域，随后梅赛德斯-奔驰GLE Coupe成为追随者。透过将SUV的高大车身和跑车的溜背设计相结合，宝马X6展示出SUV的另一种跨界可能性。它的面世不仅成功弥补了X5不可触及的市场空白，同时也开启了全球车企对于SUV变种车型的追随。而越来越多的自主品牌也加入到这个阵列：长安CS85、吉利星越以及哈弗F7x……

更漂亮的线条，被压缩的空间

相比奔驰GLE和宝马X5，卡宴本身就具备更多的运动气息，并且在保时捷工程师的努力下，卡宴还拥有更多的驾驶乐趣。大概是为了将驾驶乐趣发挥到极致，于是保时捷再接再厉推出了轿跑版卡宴。相比经典卡宴，轿跑版的车顶降低了2cm，后风挡的角度更陡，侧面的车窗线条从B柱往后被极度压缩，整车视觉展现出了更多的跑车感。

在后风挡下部还有一个类似于911车尾那样可打开的尾翼，当车速90km/h以上时可以向上展开13.5cm。

对于整车的操控有影响的车顶部分，保时捷为轿跑版卡宴提供了两种车顶选择。第一个方案是类似于911 GT3版本的碳纤维材料，这样能降低整车的重心提升弯道能力；另一个是全景天幕的方案，由此可以获得更多的采光。轻量化和日光浴，取决于实际使用需求了。

在车内空间部分，轿跑版卡宴因为陡峭而漂亮的车顶弧线牺牲了第二排座椅的头部空间，尽管它的仪表台和内饰布局仍然和经典卡宴保持一致，但是保时捷为轿跑版提供了第二排双座和三座的选装方案。此外，行李厢容积也因为造型设计的改动，从经典卡宴的770升减小到轿跑版的625升，至于油箱更大的Turbo Coupe版，行李厢容积压缩到可怜的600升。

V8发动机表现生猛，0-100km/h加速3.9秒

从2019年3月21日起，欧洲的买家就可以订购轿跑版卡宴了，而首批交付时间在5月份。动力系统部分，轿跑版卡宴和经典卡宴的差异就不像外形那么大了——动力系统无差异。轿跑卡宴提供一台来自奥迪的3.0升单涡轮增压V6发动机和一台来自奥迪与保时捷联合开发的4.0升双涡轮增压V8发动机，两款机器均搭载8速液力变矩器自动挡。

实际上，动力输出部分，轿跑和经典版都保持着一致，3.0V6为340Ps/450Nm，极速243km/h，0-100km/h加速为6秒；4.0V8的输出则为550Ps/770Nm，极速286km/h，0-100km/h加速很生猛——3.9秒。

在轿跑版卡宴首批上市的车型中，并没有配备来自奥迪的V6 2.9升涡轮增压发动机（440Ps）的S版本，同时保时捷也没有宣布会和经典卡宴一样推出混合动力的E-Hybrid车型，而柴油版则早已被保时捷从动力名单中划走。因此，现有动力虽然选择简单，但却保留了很强的乐趣。实际上，为了尊重兰博基尼的特权，Urus独享了4.0升双涡轮增压的650Ps版本。

Coupe SUV市场的热闹也为汽车市场增加了许多看点，同时也意味着新的细分市场正在慢慢成熟。在大众集团内部，保时捷卡宴成为了追逐潮流的车型，事实上斯图加特也有这样的资本来打造更运动的SUV。但是令人好奇的是，下一个加推轿跑SUV的豪华品牌会是哪一个呢？

保时捷2019年新车计划

三月：911 Type 992 coupé Carrera S/

Carrera 4S

四月：911 Type 992 cabriolet

五月：Cayenne coupé

第三季度：911 Speedster

九月：Taycan

第四季度：Taycan Cross Turismo

编辑/何登峰