此前我刚刚测试过沃尔沃XC90 T8，对沃尔沃这套混动系统留下了不错的印象。而这次我又试到了与XC90 T8搭载相同动力系统的S90 T8，在动力性能方面我毫不担心，本次我关注的是它出色的动力性能外还有哪些亮点可以吸引大家，毕竟S90 T8的售价与燃油版车型相差不大，下面就跟随本次测试来一探究竟。

本次测试车型为沃尔沃S90 T8智雅版，官方指导价59.8万元，相比T5版车型只多出10万元左右，差价并没有XC90系列那样明显。

北欧风极强的外观和更加精致的内饰

在外观方面，S90 T8延续了S90车系斯堪的纳维亚的北欧设计，整体风格与燃油版车型几乎看不出区别，车身线条平直，简洁而又优雅。雷神之锤（Thor’s Hammer）日间行车灯搭配造型优雅的进气格栅，让人一眼就能认出这是一台来自沃尔沃家族的车型，辨识度极高。

简约的内饰风格在S90车内体现得淋漓尽致，虽然样式十分简约，但却不会让你的视觉有丝毫疲劳，精致的做工和T8车型独有的水晶挡把会让你爱上它。

在外观及内饰部分，S90 T8虽然在整体造型方面与燃油版相差不大，但内饰当中来自瑞典欧瑞诗品牌的水晶挡把是亮点之一，这也是其它版本车型所不具备的，T8车型专属。

动力十分强劲

动力方面，S90 T8智雅版所搭载的是E驱混动系统，该系统由一台2.0L双增压发动机（涡轮增压+机械增压）和电动机组成，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱。这套动力总成综合最大功率300kW，综合最大扭矩640Nm，官方0-100km/h加速成绩仅为4.9s。在电池容量方面，S90 T8锂电池组容量为10.1kWh，工信部纯电续航里程53km，与XC90 T8电池组10.4kWh的容量略有区别。

对于这套混动系统，我在上次XC90 T8的测试文章中已进行过详细解读，两套动力系统在结构和电池组方面相同，只在驾驶模式和电池组容量方面有很小程度的不同，所以这次就不再赘述这套混动系统，将重点放在驾驶感受和操控方面，想了解混动系统的朋友可移步这里《为什么要多花40万元买它？深度测试沃尔沃XC90 T8》。

S90 T8提供6种不同驾驶模式以应对不同场景，它们分别为Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Save（电量保持模式）、AWD（四驱模式）、Power（性能模式）和Individual（个性化模式），相比XC90 T8只缺少Off Road（越野模式），其中Pure、Save和Hybrid三种模式是T8车型专属的。

不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，在某些方面甚至可以媲美众多性能车。在低速起步阶段，只要电池电量充足、不深踩加速踏板，便只有电动机介入工作，驱动车辆起步，加速过程非常温和，纯电状态下S90 T8与一台普通的电动车无异。

若是深踩加速踏板，发动机和电动机会同时工作，会有非常强烈的推背感，后面的百公里实测加速成绩会说明这一点。因为有电动机的加持，所以在深踩加速踏板瞬间电动机便开始工作，发动机的工作紧随其后，这样一来，整个加速过程十分顺畅且有力，也几乎感受不到油电切换之间的抖动，只能从仪表盘上观察到动力系统的工作状态。

随着车速逐渐提高，发动机介入越来越频繁，这台涡轮增压发动机很顺，发动机的介入毫不突兀，但足够有力。在混合动力模式下行驶，你很难察觉到变速箱的换挡动作，整个加速过程一直保持着柔和、平顺，动力输出十分线性。

从实际驾驶感受来说，这辆S90 T8各驾驶模式之间的差异并不明显，转向力度也没有变化，且B挡的制动效果也不明显，收油滑行距离依旧很长，只有轻微的拖拽感。

而在底盘调校方面，该车悬架能够过滤掉不少路面信息，整体风格偏向舒适，开着它不会占用你过多的精力。坐在车内虽然很舒适，但避震器保留了不少韧性，在经过路面颠簸时，回弹效果不错，没有过分的软。

转向的感觉和底盘相似，上手会觉得挺好开，虽然路感并不直接，但并不会因驾驶如此庞大的一台车而感到苦恼和费力，灵活性在同级别车型中还算不错，在快速转向时，车内的侧倾感受也不明显。即便是女生，停车挪库也不会感到有任何压力。

在动态驾驶方面的亮点就是它相比燃油版车型拥有更强的动力表现，这当然也是意料之中的事情，只是通过试驾更加印证了这一点。发动机与电动机、发动机与变速箱之间的配合都很友好，整车具有很高的驾驶质感。

加速、制动都很出色

在0-100Km/h加速测试中，S90 T8的0-100km/h加速成绩为4.83s，动力性能十分出色，且要比官方给出的4.9S还要略快一些。在加速测试中，我们将驾驶模式调至动力最直接的Power模式，在全力起步时，车辆后悬压缩有轻微压缩，但并不明显。起步阶段得益于电动机的加持，所以整个提速过程很快，最大加速G值达到了0.72G，而随着车速提高，加速度逐渐降低。

在100km/h-0制动测试中，S90 T8同样拿出了令人满意的成绩，其最佳成绩为38.95m，平均G值为-1G。在全力制动过程中，车辆前悬压缩并不明显，姿态保持的不错，车内也不会有明显的俯冲感觉，可为驾驶者提供充足的支撑性。

增加纯电行驶模式

S90 T8除了出色的动力性能外，对于新能源车，大家一定非常关注它在燃油经济性方面的表现，下面我们就来看看这台车在纯电续航里程和油耗方面的表现如何。

既然这是一台插电式混动车型，大家一定十分关注它的纯电行驶里程和平均油耗，所以我们首先对其纯电行驶里程进行了测试。我们先将车辆电池充至100%，之后采用纯电模式进行测试，直到发动机开始介入工作，记录实际纯电行驶里程。

在测试开始前，我们将车辆充至满电，此时表显剩余续航里程为34km，与官方给出的53km存在一定差距，这是受冬季气温低，电池活性下降影响。

在测试当中，我们尽量模拟日常驾驶路况条件，并将空调设定在23℃，测得实际纯电续航里程为22.9km。

从本次实测结果可以看出，22.9km的实际纯电续航里程与官方给出的53km存在不小差距，这是因为冬季室外气温很低，电池因电化学特性所决定，导致电池活性降低，再加上空调制热消耗电能，导致实际行驶里程低于官方续航里程，出现这种情况也不应该感到意外。

接下来我们进行了满电低电时的油耗测试，因为很多人会关心车辆在电池电量几乎耗尽时的油耗表现，看看在这种状态下是否费油。此项测试是将车辆电量耗尽后，将车辆加至满油状态，进行100km的油耗测试，计算出低电量状态下车辆的百公里平均油耗。

在本次测试当中，车辆实际行驶103.9km，表显平均油耗为8.3L/100km，而我们的加油量为8.65L，由此计算出实际平均油耗也为8.3L/100km，表显平均油耗与实际平均油耗相同。

虽然本次纯电续航里程的实测成绩有些不尽如人意，但S90 T8可用纯电模式行驶是燃油版车型无法比拟的，这也是它的亮点之一。除在寒冷的冬季外，或是在南方地区，以纯电形式完成一次市内短途出行问题不大，这样也在一定程度上节约了出行成本。

在购买及售后方面，若车主选购S90 T8车型，沃尔沃将免费提供充电桩及安装服务，混动系统核心部件（动力电池、电动机、电控单元）提供8年或12万公里内保修，售后方面做得不错。

全文总结

作为沃尔沃推出的旗舰级混动轿车，T8在拥有出色的动力性能外，还具有不错的燃油经济性、精致的水晶挡把，以及并不算贵的售价，并在部分城市会享受诸多新能源车优惠政策，这就是T8车型的优势之处。不仅如此，沃尔沃S90 T8的操控性真的让我很意外，它是一辆驾驶起来非常轻快、听话的车型，并不笨重。对喜欢混动车型的人来说，这钱的花的值！

图、文/|雷润雨

编辑/何登峰