吉利正在与戴姆勒计划展开更多合作，双方正在讨论合作电动车的事宜。这么说，“吉利奔驰”可能真的要来了。自2018年初吉利成为戴姆勒第一大股东后，双方的一举一动就颇受业界关注。2018年2月，吉利董事长李书福通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东。

相比其他厂商大肆对电动车的宣传，吉利显得低调了许多，旗下电动车也寥寥可数，其实吉利一直在研发新的电动车架构，脱离汽油车发动机换电机的落后电动车思路。新的电动车架构不只吉利自己使用，还希望能提供给其他汽车制造商，从而力求合作。

而戴姆勒方面，有消息称，到2030年将购买价值230亿美元的电池，用于大规模生产混合动力和电动汽车。不过相比其他厂商，奔驰的动作还是慢了些，2020年之前只有两款纯电动车，计划中的10款纯电动车将会在2022时才推出。

奔驰期望纯电动车销量在2025年的时候再占到15%-25%，由于燃油车市场巨大，未来趋势走向也不明朗，所以传统厂商并不会全力投入电动车战线，也就是说至少75%的产品仍然将会是传统燃油动力或混合动力。所以，唯一动作快、而且不会影响整个品牌布局的，只有Smart品牌了。

作为一款纯城市代步的产品，Smart非常适合电动化，而且燃油版的Smart驾驶感受也确实不尽如人意，动力羸弱，反应滞后，变速箱顿挫，在所有方面几乎都让人诟病，所以电动化本身对于Smart来说也是一件好事，奔驰预计2020年在欧洲和美国市场将其全面电动化。

未来的电动版Smart在中国开发与生产的可能性很大，而中国合资方不出意外就是吉利，不过目前还处在谈判阶段。主要原因是，奔驰在中国的另一合作方——北汽，也有意向作为国产Smart的中国合作方，

编辑/何登峰