2013年，当宝马i3第一次面世时，引来整个车市的轰动，但却并非因其拉开了宝马新能源的帷幕，也不是因为其是宝马史上0-50km/h加速度最快的小型车之一，更不是因为它拥有着与大街上99%车型不同的碳纤维车身，而是因为它有别于宝马旗下一众高颜值产品的设计风格。之后随着宝马i8的诞生，“怪异”便彻底成了宝马i系列的代名词。

尽管设计难以被所有人接受，但它在市场上的表现却足够亮眼。据了解，宝马BMW i3在2018年共售出34829辆，同比增长10.6％，并实现自上市以来的连续五年增长，至今为止总销量达到13.5万辆。不过在动力电池技术不断精进的当下，即便是经过电池升级后的BMW i3（升级后续航里程（NEDC工况）为271km）续航里程放在动辄500-600km的国内市场也是不够看的，更遑论其2570mm的轴距长度，却有着近乎35万元的售价，让无数消费者望而却步。

同时，奔驰、奥迪也都在同期发布了奔驰EQC、奥迪e-tron，以此应对以宝马iX3为主的纯电动SUV产品。不过，纯电动轿车领域仍以宝马为重，不过在面对市场越发看重续航里程、轴距以及车身设计的现下，如何打造一款相较宝马i3以及宝马i8更走量的车，成了宝马新能源急于突破的困境。

也正如此，当我们第一次看到海外媒体所捕捉到的宝马全新纯电动轿跑车谍照时，才更为惊叹，真会玩车的设计师也更为蠢蠢欲动，迫切地想要扒去伪装的外衣看看这款车型到底会长什么样？

2018年的巴黎车展上，宝马CEO证实，其于2017年法兰克福车展上发布的i Vision Dynamics概念车的量产车将是该公司首款纯电动四门中型轿跑车——BMW i4，定位介于BMW i3与i8之间。不过随着谍照的不断流出，宝马i4的设计似乎与现款BMW i3、i8都有着较大的区别。从侧面来看，谍照中新车采用了与现款4系Gran Coupe（以下简称为4系GC）相似的溜背式设计。

而在真会玩车设计师的眼里，BMW i4在沿用4系GC溜背式车顶线条设计的同时，也最大程度地传承了i Vision Dynamics概念车的设计元素，如隐藏式门把设计，如纯电动车所独有的短前后悬式车身结构设计，与此同时带来地便是更长的后车门，以及更为从容的后排乘坐空间。车窗也采用了更为实用的量产化调整，并在车窗轮廓设计上融入了宝马家族式霍夫迈斯特拐角设计，以此强调其品牌基因。

尽管肩负着宝马i系列家族走量重担的宝马i4，但真会玩车的设计师们坚信宝马汽车也不会为了实用性，而舍弃其花了大精力设计出来的科技感十足的设计风格。因此在绘制这款新车前脸时，仍尽量保留了其概念车上的设计元素，甚至于进气格栅下方，概念车上为更高阶自动驾驶技术所准备的传感器也被留了下来。

据了解，作为宝马i系列第三款车型，宝马i4最快也将在2021年才会正式展开销售，在现在自动驾驶技术瓶颈不断被突破的现下，自动驾驶也将会越来越近。在真会玩车认为，2020年-2025年将是高阶的自动驾驶技术不断被开放的时间区间，因此，宝马i4搭载高阶的自动驾驶传感器也变得理所当然。

正如侧面更为贴近4系GC的溜背设计，那么在将视线转向这款新车的尾部时，我们会发现谍照车的尾部设计反而有种GT的既视感，因此在设计时，真会玩车的设计师更多的参考了全新宝马Z4的尾部处理方式，如宝马最新的尾灯设计、设计布局以及负责混淆视听的排气管设计等等，深刻、细腻、精致的尾部设计为这款新车增添了几分激进的视觉冲击力。

此前的采访中，宝马CEO Harald Krueger就曾表示，宝马i4将会搭载宝马最新的第五代eDrive电驱动系统，可为新车带来550-700km的续航里程。而据海外媒体爆料，宝马i4将拥有后轮驱动和全轮驱动两种动力版本，分别以i4 80 sDrive和i4 80 xDrive来命名，其中sDrive代表后轮驱动，xDrive则为全轮驱动版本。而命名中的数字80，据推测或可能代表其将搭载80kWh容量的电池组。

“前卫”一直是宝马i系列的设计定位，但当投入市场，收回的却只有“怪异”这一个代名词，但我们无法否认的是宝马汽车在新能源车领域的强悍实力。就IHS数据显示，2018年全球范围内的纯电动车主机厂中，宝马占全球市场份额达9%，排名第三，在其前面的是占比12%的特斯拉和占比11%的比亚迪。

但同时我们也知道，竞品的不断涌现，其中尤以特斯拉Model 3为重，宝马何以能够在新能源车领域抢夺更多市场份额，宝马i4将是宝马汽车最大的底牌。不过我们仍须知道，2021年才正式面世的宝马i4与Model 3之间隔了将不仅仅是几年时光，而是即将大洗牌的国际新能源车市场。届时，宝马i4上市时，又会是怎样一个市场环境？而宝马i4最后又将以怎样的面貌去直面竞品的竞争？让我们拭目以待。

文/真会玩车 钟琳

编辑/吴鹏亮