众所周知，新能源车之所以能这么受欢迎，销量能节节攀升，和各大城市对这种车的各种优待政策密切相关。传统燃油车面临着很严重的上牌上路限制问题，就以红牛君所在的广州为例，燃油车车牌拍卖价基本在4万以上，摇号？别指望了，摇了几年都摇不到的大有人在。

你说那我上外地牌吧？不好意思，开四停四等着你，而且根据小道消息，广州即将在春节假期后，针对外地牌照推出更加严厉的限行措施。这么一来，车牌拍卖价直奔10万并非不可能。而广州，只是全国大多数城市中的一个例子，大多数城市，针对燃油车都有非常高的门槛。

但新能源车就不一样，不限行不限号随便开，这也是大多数人选择新能源车最核心的理由。但你有没有想过一个问题：你手上这台新能源车在几年之后，它的保值率还剩多少？和燃油车相比是更高还是更低？

油电混动：保值率比你想象中高

有一种说法，是所有新能源车，无论形式如何，保值率一定远低于燃油车。这句话其实有失偏颇，我们可以用一种比较简单的手段来获知燃油车和油电混动车之间的残值差距。以丰田凯美瑞为例，2016年推出的凯美瑞燃油版某型号，售价21.98万，如今在大型二手车交易网站上，车价为17.63万，两年保值率80.2%。而同年的凯美瑞双擎某型号，售价25.98万，两年后二手车售价18.73万，两年保值率72.1%。

而我们以同样手段测试上一代的雅阁燃油版和混动版，测出燃油版两年残值为79.1%，混动版为75.4%。测试结果表明，哪怕是丰田和本田这两家公认最耐用的混动，其混动车型残值率低于燃油版是必然的。其中我们还发现一个很有趣的事实：混动系统中结构更复杂，混动系统更偏向发动机的丰田混动，残值更低。而更多依靠电动机驱动，混动系统结构相对更简单的本田混动，反而残值相对更高。

由此我们可以初步得出一个结论：对于油电混动车来说，混动系统设计越复杂的车型，二手残值越低，而类似雅阁混动这类结构更简单的车型，往往残值更高。但即便如此，混动车的残值是低于燃油版的，只不过两者差距并不大。

插电混动：保值率惊人，但跟品牌有很大关系

看到这里你一定要说了，插电混动车的保值率，应该远低于油电混动车吧？这句话好像还真没错，在大多数大型二手车交易网站上，出售的插电混动车少之又少，基本出现几率最高的只有比亚迪一个品牌。而那些偶尔出现的非比亚迪插电混动车，其售价都非常低，算下来两年残值也就只有50%不到的样子。

但比亚迪是个例外，我们同样用上面那个测试方法来测试，2015款比亚迪秦，3年（注意了，是3年）保值率60%，2015款比亚迪唐，3年保值率高达71.6%，几乎追上了丰田混动的2年保值率。而作为对比，身为豪华品牌的宝马2015款530Le，3年保值率为56%，换算下来的话，2年保值率大致在70%左右，和雅阁混动差不多。

因此我们同样可以得出一个结论：插电混动车的保值率并不低，甚至要高于油电混动和一些燃油车，但这仅限比亚迪的车型才做得到。原因也很简单，比亚迪在插电混动上技术积累深厚，且销量巨大，巨大的销量和保有量都是撑起残值的关键，这点跟丰田本田的油电混动车是一样的。

纯电动车：无法统计保值率，因为二手车商根本不收！

抱歉，我们无法统计纯电动车的保值率，因为在绝大多数二手车交易平台上，压根就没有纯电动车出售！同时我们得到消息，很多二手车商，是拒绝收购纯电动车的。原因很简单，纯电动车就像手机一样，电池损耗每一辆车都不同，而且纯电动车的电池损耗后无法更换，几乎没有再次出售的可能，因此多数二手车商都拒绝收这种车。

其次，现在几乎所有纯电动车，销量都非常小，没有市场没有用户量没有口碑为背书，哪怕是大型的二手车交易机构，也不敢贸然接收这种没有把握一定能卖出去的车。因此我们几乎可以得出一个结论：纯电动车不存在二手保值率，因为根本就没人愿意收车！

总结：一切都靠销量说话

其实文章看下来你一定有结论了，所有保值率高的新能源车，无论是油电混动还是插电混动，前提条件都只有一个：高销量。一辆销量巨大的新能源车，二手残值一定高，这放在燃油车身上也是一样的。无论什么车，销量就是一切，销量就是证明这台车以后保值率的最关键最核心的因素。

来源/车行易·有车

编辑/吴鹏亮