上周，五一小长假结束，新能源“圈里”火的不是去哪拍照打卡，而是百度地图发布的“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”。4月29日零点刚过十分钟，就已经有高速服务区出现充电排队情况。纯电动、插混、增程式车型齐聚补能站，可谓既有“烟火气”也有“火药味”，补能焦虑在出行高峰再次浮现，新能源的诗和远方真的还有很远吗？

补能扎堆排队等待时间高达数小时

从总渗透率看，虽然国内新能源市场一直保持高速增长，但截至今年Q1，新能源渗透率也只有34%左右，更大基数仍是燃油阵营。全国超5700个高速服务区1.8万+个充电桩规模，日常应付够用，但纵观今年“五一”，高达2.74亿人次出游基数，补能扎堆导致时间成本成比例放大。交通运输部数据估计，4月29日至5月3日期间，全国高速公路流量累计3.1亿辆，日均6209.19万辆。值得注意的是，新能源增速逐年迅猛，从2019年到2023年，新能源渗透率从4%左右飙升至34%左右，涨幅高达850%也意味着更多的新能源车主成为出行主力军。高速补能覆盖方面，公安部数据显示，目前国内新能源汽车保有量约为1310万辆，高速服务区充电桩1.8万根，高速车桩比仅1：727，难怪高速排队充电“盛况”再次上演。

具体充电耗时方面，百度地图发布的“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”显示，在充电排队最久高速服务区TOP10中，平均排队等待时间一个小时以上，且有6个服务区充电排队超过2个小时。最长排队等待时间2.7小时。最短等待时间也需1.2小时。按两者均值1.95小时等待时间计算，一般电量20%进行30分钟充电，算上充电动作也需要3个小时才能再次上路。当然，相较往年假期动辄七八小时排队充电情况，效率已经有明显提升。

新能源车主变身“特种兵”充电权有无先后之分？

超预估的假日充电火爆程度让新能源车主变身“补能特种兵”，抢占资源也引发新能源车主“内讧”。若将新能源划分为纯电、混动两派别，混动中再细分为插电混动与增程式混动。纯电派认为，从技术路线看，纯电车型只能依托电驱，所以在排队高峰期应该有充电桩使用优先权。混动派并不认可，增程式车主认为虽然可以油转电，但充电成本更低。同样，插电混动车主认为自己同样具备一定纯电续航里程，从节能角度优先选择充电也“没毛病”。

的确，技术并无贵贱，充电权也无先后之分，只要车辆具备充电能力，就有充电的权利。而对于插混车型补能方式的选择，也是车主自身的选择，并不应过多干预。

补能政策、技术布局并行诗和远方并不遥远

事实上，新能源补能作为推广的“最后一道坎”，难题并不会长期存在。一方面，政策加持下基础设施覆盖持续加速。另一方面，技术迭代赋能补能效率、续航达成率不断提升。

政策层面，国家发改委等部门印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中提到，“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。交通运输部等部门发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中明确，2023年底前，实现“具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务”，到2025年底，要基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，保障公众“回得了家、出得了城、下得了乡”，畅行无忧。工信部等印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

图片来源于蔚来汽车官网

技术层面，电池续航能力不断提升，宁德时代麒麟电池已经具备整车续航1000公里的能力。此外，固态电池和半固态电池也正在紧锣密鼓地研发中，并有望在2025年左右开始量产投入使用。补能效率方面，新能源补能体验也与传统燃油汽车逐渐缩小差距。蔚来换电补能方式作为创新之一，一定程度解决了补能效率问题。并且，蔚来计划2023年还将新增1000座换电站，累计建成换电站数量将超过2300座，将进一步加快基础设施建设的步伐。目前，大部分车企已经开始布局800V高压平台技术，比亚迪、吉利、长城、小鹏和零跑等公司均已经发布800V高压技术规划，“5分钟充电200公里”“10%充电至80%仅需15分钟”再也不是痴人说梦。此外，更高效的混动技术，也将很大程度提升经济性、缓解整体补能焦虑。

由此可见，政策加持、技术迭代基础上，无论日常通勤还是假日高峰，新能源用车“痛点”都将解决。随着新能源车出行越来越便利，排队充电终将成为历史，车主们的“远方”也不再遥远。

文/奚百汇

编辑/王磊-汽车