在汽车消费升级趋势下，A00级汽车市场又将再次走到命运的十字路口。

差不多从十年前（2012年）开始，由于价格下降和消费者购买力上升的趋势并存，促使消费者提升了购车的档次，从而导致了A00级燃油车型逐渐被边缘化。

尽管一些车企尝试通过“精品化”路线等策略来扭转市场颓势，但无利可图的现实，终究没能扭转不断向下的市场趋势。即便是那些曾红极一时的A00级燃油车，如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等车型也都纷纷淡出了历史舞台。

A00级汽车销量占比（数据来源：乘联会）

有数据显示，2012年，A00级燃油车的销量在乘用车中的占比为3.9%，随后一路下跌，在2017年前后达到低谷。

不过，在电动化浪潮的刺激下，特别是财政补贴政策的支持下，A00级汽车市场不仅得以重获新生，而且还造就了五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫白猫等一批A00级纯电“神车”。

数据显示，2021年，A00级细分市场销量达到89.9万辆，其中纯电轿车销量约为89.85万辆。而在2021年新能源车销量榜前15名里，有8款是A00级纯电轿车。

然而，随着消费水平提升、消费者对于电动车接受度越来越高，A00级纯电轿车似乎也将难逃A00级燃油十年前所遭遇的命运。而由于原材料涨价和补贴退坡导致的成本急剧上升，极有可能加速A00级纯电轿车被市场“边缘化”。那么，A00级汽车市场探索的这条依靠“电击”的“复活之路”还能否继续，未来又将如何走下去呢？

继《跃跃御市：成本上涨，A00级汽车市场继续靠“电击续命”？》之后，中国经济网汽车频道今天与您一道对上述问题做一个探讨。

面对成本上涨的压力，一些车企通过直接涨价的方式来将压力传导至消费者。目前，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力，以及比亚迪、上汽荣威、吉利几何、一汽-大众、上汽大众、沃尔沃和福特等众多传统车企都已陆续宣布涨价。

但这对于购买A00级纯电轿车的消费者而言，很有可能选择放弃。而这也有先例可循，2014-2017年，在财政补贴较高的前提下，包括知豆D1、北汽EC180等产品风靡市场，带动整个A00级纯电市场不断刷新记录；在2017年11月流出有关补贴退坡政策方案时，A00级车市场在震荡中前行；在明确了补贴政策转向了更高续航的产品后，该细分市场也随即哑火。

目前，A00纯电轿车市场分成三个价区：4万元以下，4-6万元，6万元以上。无论在哪个价位区间，A00级别的产品都具有鲜明的低价格、低续航、低性能、低安全等特点，选择它的消费者正是出于低售价和低使用成本的考虑。

正是看清了A00纯电轿车市场的这一属性，长城汽车欧拉品牌果断决定停售旗下A00级车型——黑、白猫。欧拉汽车CEO董玉东坦言，“从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上成长，而不是在底部市场纠缠。”董玉东补充说，“我们也不会放弃A00级别市场，目前正在积极地寻找对策，未来有可能会以高度定制化的形式面向用户。”

显然，无论是蛰伏等待，还是主动出击，车企选择不同策略的背后，是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的发展势态；但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下，该细分市场“内卷”已经非常严重，不仅已经危及到企业自身的生存和发展，而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。

2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办举行的新闻发布会上表示，“抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化‘双积分’管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。”这对于A00级纯电轿车市场来说，是否能够借此迎来转机？

文/中国经济网记者 王跃跃

编辑/温冲