“解封了解封了，终于解封了！”

作为浙江一家货代公司的负责人，李齐（化名）昨天下午在自己的朋友圈发了一段小视频来表达自己的喜悦——1月14日，宁波北仑管控区解封，历时14天。

随着解封开启，李齐他们也将迎来春节前的忙碌。“这周把最后的货抓紧装掉，下周就没有柜子了，全部放假了。”他告诉第一财经，由于供应紧张和全球港口拥堵，整体的出货速度放缓，让今年的放假时间比往年稍晚了一些。

那么，宁波港解封，对全球港口大拥堵有何影响吗？

“实际上宁波港解封前的拥堵也并不算严重。”专业航运信息咨询平台德信海事网主编陈洋告诉第一财经，反倒是欧美的港口拥堵，目前仍然处于一个毫无缓和迹象的状态。全球港口大拥堵能否缓解，终归还要看欧美港口的情况和市场供需。

宁波舟山港货物吞吐量全球第一

在宁波北仑区防疫封锁期间，外媒报道称，彭博航运数据显示，有的船只转奔上海，有的则改道去了厦门，再加上天津抵达大连的两人被确诊感染了奥密克戎，让集装箱船的起航时间推迟了大约一周，就给原本已经紧张的供应链造成了进一步的压力。

但和美国加利福尼亚州洛杉矶港口和长滩港口外不断刷新记录的集装箱船只长队和约800名工人因疫情“集体病假”相比，业内人士认为宁波北仑区短暂封锁带来的影响要小得多。

马士基在近日发给客户的咨询报告中提出，在北欧，英国费利克斯托港口的轮船等候时间最长，为7～10天；安特卫普港口的轮船等候时间从大约10天缩短至大约2天。在北美，加州长滩的轮船等候时间则是38～45天。

李齐表示，宁波港当时被封的主要是堆场，也就是交接和保管集装箱的场所。随着解封，货物可以抓紧运出。但国外的港口一直是堵着的，所以影响其实一直都在，海运费也仍在高位。

陈洋举例说，“之前马士基一艘船觉得反正到美国港口也要堵，不如就直接在中国附近海域溜达了半个月。”

早在宁波北仑区疫情发生前期，宁波市北仑区委副书记、代区长王程就在2022年1月2日的浙江省政府新闻办第九十九场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上表示，北仑是宁波舟山港的核心港区所在地，全区有集卡车2万多辆，道路通行压力较大。疫情发生后，当地第一时间协调部署北仑、霞浦、柴桥、郭巨、穿山五个高速口，开辟集装箱车辆进港的绿色通道，制定专用通行证登记申领办法，对符合条件的集卡车驾驶员发放专用通行证，目前已累计发放3000多张，形成通道闭环管控，保障港口集卡运输通道畅通。

浙江省港航管理中心数据显示，2021年，宁波舟山港完成年货物吞吐量12.24亿吨，同比增长4.4%，连续13年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位居全球第三。

2021年底，宁波舟山港航线数量以287条创下历史新高，同比新增航线27条，其中“一带一路”航线达117条；海铁联运班列增至21条，业务辐射全国16个省（自治区、直辖市）61个地级市。

在全球海运运力紧张、一舱难求、一箱难求的大环境下，2021年，宁波舟山港全年空箱供给超754.8万标准箱，同比增长23.1%。同时，依托全港船舶集中调度管理优势，宁波舟山港把集装箱干线船待泊时间控制在20小时左右，运行效率居国际、国内主要港口前列。

根据交通运输部12月下旬公布的前11月份全国港口集装箱吞吐量的数据，2021年1～11月份，全国港口集装箱吞吐量累计完成 25965万标箱，同比增7.6%。其中，集装箱吞吐量均突破2000万标箱的港口共有5个，其中，上海以4305万标箱排名全国港口第一，同比增长8%，宁波舟山以2899万标箱位列第二，同比增长9.5%，深圳、广州和青岛分别以2624万标箱、2204万标箱和2188万标箱的吞吐量占据前五强的后3个席位。

等待节后航运价格回落

由于全球港口大拥堵，再加海运费居高不下，李齐的不少客户只能选择继续观望等待，“有些货值的货现在运出去肯定是亏的”。

由于春节假期大部分工厂都处于休假停产状态，节后开工一般来说是行业的淡季。这时候的航运价格也往往会比节前有所回落。

廷镁创智（浙江）服饰股份有限公司董事长方雨兴告诉第一财经，由于海运费太贵，自己目前手上还有价值2000万元的货品做好了但还没运出去，“采购商拉回去就没利润了，所以还在等时机”。

除了观望的客户，李齐也会因为来不及装运而推掉一些新订单。因此，他估计，今年春节开工后的工作会比往年更忙碌一些。

至于全球港口拥堵何时好转，咨询公司Sea-Intelligence在一份报告中给出的答案是，美国和欧洲港口的拥堵问题还在恶化。

马士基在上述咨询报告中提出，供应链问题在2022年还将持续，几个枢纽港口和门户码头的问题仍然存在。

“大家普遍的心态都还是等待。”在李洋看来，全球疫情之下，旅行限制严重，就必然会出现更多的消费需求，需求提升之下，供给端又无法短期增加足够的人力和设备，拥堵就将持续。（第一财经）

编辑/田野