江苏南京有一座绿色环保、生态友好的大桥，在施工过程中，不仅采用物理隔离等技术手段实现大气零污染、污水零排放，还充分考虑对长江水生动物的保护。大桥北岸码头设有驱豚系统，可以发出特殊声波避免江豚误撞，可谓是江豚的好朋友。

近日，“共舞长江经济带·看高质量发展”网络主题活动来到南京长江五桥，现场负责人赖用满介绍，长江五桥在两侧没有居民的情况下仍然安装了声屏障，就是为了“让水生动物们休息得好”，尽量避免大桥建设打扰它们的正常生活。

目前南京长江五桥主桥和隧道部分的主体工程建设已完工，桥面、隧道的沥青铺装、照明设备已完成，进入工程扫尾阶段，计划将于2020年底建成。

南京长江五桥全长约10公里，是连接南京江南主城和江北新主城的重要纽带。原本从南京河西新城开到江北新区需经过隧道，高峰时段碰上拥堵可能要花半小时。而南京长江五桥通车后，市民开车可直接从桥面通过，仅需10分钟。

目前，南京长江五桥揽下了多个“世界首次”和一个“国内之最”。

首先，南京长江五桥是世界首次在多跨斜拉桥上应用钢混组合索塔，跨江主桥中索塔承台以上高177.4米，边索塔承台以上高169.7米，具有承载力高、抗震性能优越、外观质量好、耐久性出色等优点，有效解决了多跨斜拉桥中塔稳定性等问题。其预制生产工装、现场安装设备均为自主设计制作。

其次，南京长江五桥是世界首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构。该结构拥有卓越的力学性能和良好的耐久性；组合梁原材料、生产线设备以及预制安装工艺也均为自主研究开发。

再次，南京长江五桥是世界首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。项目北接线跨堤桥及滨江大道桥为世界首次采用节段预制拼装法施工的波形钢腹板连续箱梁。

另外，南京长江五桥夹江隧道盾构开挖直径15.46米，管片外径15米，为目前国内在建直径最大的公路盾构隧道。

文/彭婧如 徐珊珊 郎佳慧

供图/彭婧如 中交二航局赵振宇

编辑/郭琳琳