近日，北京致诚农民工法律援助与研究中心发布《为劳动者拼出用人单位：即时配送平台用工与劳动关系认定五年追踪研究（2021—2026）》。以全国31个省份642份裁判文书为样本，复盘五年即时配送行业用工司法现状，直指新业态劳动者维权痛点，提出确立共同劳动关系的解决思路。

报告指出，随着行业发展，即时配送用工模式发生巨大转变，直营模式占比不断下降，层层外包成为主流。骑手实际接受多方管理，可遭遇工伤、劳动纠纷时，各主体却互相推诿，劳动者常常找不到明确的维权对象。

报告认为，司法实践对骑手劳动者身份的保护已有明显进步。在360件作出劳动关系实质判断的案件中，劳动关系认定率达63.1%，2026年上半年已经升至67.3%，专送骑手劳动关系认定率更是高达83%，“支配性劳动管理”的裁判标准已落地适用。

根据报告统计，已认定劳动关系的案件里，96.1%的责任主体是末端配送商与城市代理商，平台企业尚无被认定为用人单位的判例，享受劳动收益的平台游离于法定用工责任之外。骑手受损赔偿呈现“保险化”特点，绝大多数骑手的赔偿来自商业保险，而非工伤保险待遇。现实中一起案件平均牵涉4.32个法律主体，签约、发薪、投保分属不同主体。而现行诉讼程序以单一用人单位为预设，劳动者一旦告错主体就可能直接败诉。

为此，报告提出“共同劳动关系”制度构想。多家具备用工资质的企业分割行使管理权限，共同支配劳动者，并从中获取收益，应当成立共同劳动关系，对外承担连带责任，内部再依据管理权重、收益划分责任。

文/北京青年报记者 董振杰
摄影/北京青年报记者 董振杰
编辑/刘忠禹
校对/方立