曾经家喻户晓、拥有750万用户的“金领结”雪佛兰正悄然退场。

日前，针对“雪佛兰将退出中国市场”的传闻，通用中国回应称，雪佛兰的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。同时，通用中国还强调，合资企业旗下的雪佛兰产品线非常契合出口市场需求。

此番表态，明确了雪佛兰在中国市场不会停产，而是将在华业务转为出口。雪佛兰官方客服对北京青年报记者表示：“雪佛兰没有退出中国市场。”但其也向记者证实，北京等部分城市已经没有雪佛兰门店，售后则需要去到别克融合店。

（图片来源网络）

6月销量仅有1辆

2005年，雪佛兰通过上汽通用多品牌战略引入中国。彼时，上汽通用三大品牌布局清晰，凯迪拉克占位二线豪华市场，别克布局主流中高端市场，雪佛兰则主攻入门家用市场。“10万元就能买合资车”的卖点，更是让雪佛兰迅速打开了中国市场。科鲁兹、赛欧、迈锐宝等爆款车型的出现，让雪佛兰在华销量一路涨至2014年的年销76.7万辆，全国经销商网点达到近千家。

但随着2018年导入三缸发动机，雪佛兰主力车型接连出现抖动、噪音、保值率等“硬伤”，导致品牌在华逐渐承压。2019年，雪佛兰在华销量已经跌至41万辆。即便后续主力车型陆续换成四缸动力，销量也未能回到巅峰。

尤其是在新势力品牌的冲击下，雪佛兰销量持续下滑。车主之家数据显示，2022年、2023年雪佛兰零售销量23万辆、16.9万辆；2024年跌破10万生存红线，仅有5.3万辆；到2025年，雪佛兰全年销量只剩不到9000辆。

2026年上半年，雪佛兰累计零售销量更是仅2291辆。分月来看，1月零售16辆、2月372辆、3月1900辆、4月2辆，5月未有销量记录，6月仅有1辆。

雪佛兰在华停售也并非空穴来风。北京青年报记者发现，目前雪佛兰在汽车之家等平台已无“在售车型”，且二手车价格在2万—6万元左右。雪佛兰微博、公众号等社交账号更新时间，停留在2025年1月、2月，之后再无更新。

雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、天津、深圳、重庆、湖北等多个省市已无经销商，经销商查询仅展示18个省市。雪佛兰官方客服也向北京青年报记者证实，目前北京地区已经没有雪佛兰门店。

即使是官网仍在展示的雪佛兰经销商，其联系电话部分已出现无人接听，或号码为空号的情况。而仍可接通的门店，工作人员则表示，不销售新车，现在主营别克品牌。

对于消费者最关心的售后服务问题，通用中国在回应中提到，将为现有雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。雪佛兰官方客服也对北京青年报记者表示，像北京这些没有雪佛兰门店的城市，维修保养可以去到别克融合店。

另一名工作人员对记者表示：“别克门店已经开通雪佛兰的品牌售后服务权限，可以承接雪佛兰的售后业务。”当问及是否可以一直在别克门店进行售后时，该工作人员表示：“目前没有时间期限。”

合资车型反向出口已成常态

此次调整，发生在合资企业30年协议即将到期、股东双方决定续约之际，一定程度上反映了合资模式正进入深度转型期。

8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，合作期限延长20年至2047年，维持50:50股比不变。但记者也注意到，在官方畅想的未来中，上汽通用提到了别克的产品规划、凯迪拉克的转型，却唯独少了雪佛兰的身影。如今看来，雪佛兰在华业务已悄然转为出口。

同时，上汽通用首次明确“反向出口”时间表。根据规划，别克至境E7计划于2026年10月率先出口海外，后续将拓展中东、非洲、南美、墨西哥及亚太市场，形成“本土创新、全球共享”的合资出海新模式。这也标志着上汽通用正从技术引进转向技术输出、产品输出。

事实上，雪佛兰品牌出口业务早已铺开。乘联会数据显示，2024年雪佛兰出口销量17159辆；2025年出口销量为15917辆，是国内销量的1.8倍。今年上半年，雪佛兰出口量为6930辆，同比增长6.9%，出口已成为支撑其产能运转的重要通道。

（图片来源：新华社）

这一“反向出口”并非雪佛兰独有，而是合资品牌利用中国制造反向输出转型的缩影，亦是一种行业趋势。

宝马MINI纯电车型以宝马集团与长城汽车合资的光束汽车为基地，自2024年起出口至欧洲乃至全球。长安马自达EZ-6海外版Mazda 6e已经自2025年起批量出口欧洲、澳洲等20多个国家。基于EZ-60打造的CX-6e也将于2026年夏季登陆欧洲市场，年内进入澳洲、新西兰等市场。

此前，日产汽车已经将中国市场定为全球出口的重要源泉。日产N7将出口到拉丁美洲和东盟地区，而Frontier Pro将供应拉丁美洲、东盟和中东地区，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。此外，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬也曾表示，正非常认真地评估中国作为出口基地的可能性，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。

回顾近年来跨国品牌在华轨迹，已经有铃木、PSA、雷诺、讴歌、Jeep、三菱等品牌已经宣布退出中国市场或退出合资公司。2026年雪佛兰以“停售不停产”的方式存活，它没有像“前辈们”那样决然离场，却也再难在国内重现昔日辉煌。

从年销76.7万辆到月销1辆，雪佛兰的坠落恰是中国汽车市场从“合资主导”转向“自主崛起”的一个侧面。而转战出口，或是这个百年品牌在华延续生产最务实的抉择。至于这条路能走多远，或许还要取决上汽通用能否在海外复制当年的性价比神话，以及全球贸易环境能否给予足够空间。

文/温冲

编辑/范辉