12月6日，随着14.33米级大盾构机“龙岗一号”的刀盘缓缓转动，深汕铁路全线首台盾构机在深汕铁路6标项目施工现场顺利始发，深汕铁路建设迎来新进展。

新建深圳至深汕合作区铁路（不含先期开工段）站前工程位于广东省南部，正线全长125.520公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区并引入广汕铁路深汕站，共计划使用8台超大直径盾构机进行施工。其中，由中铁二局组织施工的龙岗隧道区间分为南约隧道段和宝荷隧道段，均为该线路重难点工程。此次顺利始发的“龙岗一号”盾构机将负责南约盾构区间的推进任务。

“龙岗一号”盾构机直径14.33米，整机长122米，整机重3850吨，是目前国内首台用于时速350公里高铁建设的泥水直排双螺旋的盾构机。

针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行厦深高铁、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队充分发挥大盾构技术优势，结合工程实际和丰富施工经验，对此盾构机进行了针对性研究与设计。

据中铁二局集团有限公司深汕铁路6标项目指挥长吴志昊介绍，累计大概有24项新的工艺工法在这个项目得以运用实施，有8项技术属于首次应用于盾构施工，确保项目顺利平安完成。

深汕铁路全线建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区也具有重要意义。

文/记者 朱平

编辑/朱葳