今年10月，奇瑞董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”这番话也被业内解读为“奇瑞放下的狠话”，预示着奇瑞将全面发力新能源领域。

果不其然，在上周四（11月9日），奇瑞品牌就发布了全新新能源序列“风云”；紧随其后，捷途汽车也于昨日（11月14日）发布全新新能源序列“山海”，并同步上市首款车型——山海L9，以及亮相山海L6（紧凑型插混SUV）和山海T-L（硬派插混SUV）两款车型，大有“踏平”竞争对手的意味。

而在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠；奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用；捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟亦先后表示，捷途山海锚定全球第一混动越野品牌。可见，捷途对山海序列的期望之高。

那么，山海序列如何不负众望，实现“后来者居上”呢？

捷途汽车给出了如下答案。

山海重新定义“新旅行”价值标准

据了解，捷途山海将从新序列、新产品、新渠道、新生态、新团队五大维度发力，重新定义新旅行时代用车价值标准。

其中，在新产品方面，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，包括城市悦野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列，覆盖混动家庭旅行和混动越野旅行等使用场景。

而作为捷途山海序列的首款车型，山海L9定位“大家庭大七座超混SUV”，其售价区间为16.69万-18.89万元。新车借助昆仑越野平台、鲲鹏超能混动C-DM技术、雄狮智舱/大卓智驾、极致多变空间的场景能力、旅行+生态平台五大核心优势，具备1100km的综合工况最大续航里程，108km的CLTC纯电续航里程，以及5.3L的百公里馈电油耗，同时该车轴距达2850mm，并配备高通骁龙第三代8核8155芯片、62英寸全景天窗、15.6英寸窄边框中控大屏以及L2级智能辅助驾驶等配置。

山海L6和山海T-L分别定位紧凑型插混SUV和硬派插混SUV，前者造型更加时尚动感，后者则采用时下比较流行的“方盒子”设计，两款车型均将捷途C-DM混动系统。

在渠道方面，捷途汽车将为山海序列打造全新的销售服务体系。据了解，目前已建成300家渠道，超过1000家服务网络，明年还将拓展到超过450家渠道。

另外，针对新混动，捷途汽车还将采用新生态、新团队，来专属打造山海的品牌、山海的用户运维和山海的服务体验。

可以说，山海虽为一个全新序列，但捷途汽车却将其当作一个全新品牌来做，这彰显出捷途汽车全面新能源化的决心和信心。

以山海之名，捷途汽车开启“二次增长”

五年前，初出茅庐的捷途汽车从零起步；五年后，捷途汽车已成为“旅行+”细分市场的引领者。

数据显示，今年1-10月，捷途汽车累计销量232082辆，同比增长64.7%，赢得全网3900万粉丝的青睐；“旅行+”出行生态方面，已经打造了780家捷途驿站和117家生态联盟单位；到2023年底，捷途汽车全年销量预计超30万辆，前五年总销量预计超95万辆，持续刷新“捷途速度”。而山海序列的到来，将成为捷途汽车的第二增长极。

捷途山海所处的混动市场，具有着颇为广阔的增长空间，足以令捷途汽车“翻山越海”。乘联会统计数据显示，今年1-10月，国内插混车（含增程式）批售销量为208.6万辆，同比增长83.8%，插混车已成为拉动车市增长的“核心增长动力”。所以押注混动，既是大势所趋，亦是明智的选择。

而除了捷途汽车以外，2024年奇瑞集团旗下奇瑞品牌、星途品牌和iCAR也将在新能源领域全面发力。2023年4季度，奇瑞集团将推出5款超级混动车型、4款E0X高端电动产品；未来2年内，奇瑞集团将推出24款超级混动产品和15款E0X高端电动产品。

捷途山海序列的推出，既晚也正当时。晚是相较于其他自主品牌而言；正当时则因为中国智造正乘着“智能化、电动化”东风跑在世界前列，同时从去年开始，中国也成为了全球第一出口大国。而众所周知，奇瑞汽车在海外市场的竞争力一直很强，这些再结合捷途汽车坚持的“旅行+”战略，都为山海序列的成功提供了先决条件。不过，捷途山海能否如愿以偿地成为“全球第一混动越野品牌”，还需要市场给予验证。

文/王磊

编辑/王磊-汽车