2月22日，北京青年报记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）全线铺轨接近尾声，新建永清东站和安次站两座车站站房主体结构全部完工。今年年内，京津第四条高铁通道将形成，天津市、雄安新区与北京大兴国际机场之间正式融入半小时交通圈。

自动化铺轨机上线 铺轨日均2公里 

“津兴铁路全线开通运营后，天津市民去往北京大兴国际机场不用再绕行北京，可以实现直达。”2月22日，在河北省廊坊市永清县新建永清东站西侧3公里处的铺轨现场，北京局集团公司京南工程项目管理部物资设备部部长张琦对北京青年报记者介绍。目前，津兴铁路全线路基工程、箱梁架设已全部完成，正线铺轨工程正在紧锣密鼓进行。

铺轨现场一派繁忙景象，先进的CPG500铺轨机正在高架桥上进行铺轨作业。这台机器可以实现轨枕、钢轨一次性同步铺设，大大节省了人力提高了铺设效率。在机械臂的操作下，一根根水泥轨枕落到石子铺就的道砟上，500米长的钢轨缓缓向前推进，稳稳落在轨枕上，预铺完成。工人紧跟其后进行扣件施工，每隔三根轨枕扣下一套螺钉，将钢轨与轨枕牢牢固定在一起。目前，正线工程正在以日均2公里的速度加速推进。

据了解，津兴铁路于2020年8月正式开工建设，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站6座车站。总体看，津兴铁路分为三段，天津西站至胜芳站利用了既有的津保铁路，固安东站至大兴机场站利用了既有京雄城际铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，全部为有砟轨道，长度47.17公里，设计时速250公里。

中铁六局丰桥公司项目经理崔长宽表示，津兴铁路的正线铺轨采用了水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。目前采用的机械化、自动化铺轨机组以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高了铺轨精度和施工效率。预计3月份正线铺设完成后将实现与既有京雄城际铁路并轨互连。待胜芳站改造完成后将与既有津保铁路接驳，进而实现津兴铁路全线贯通。

津兴铁路唯一两座新建车站已进入内部装修

津兴铁路胜芳站至固安东站间为新建线路，其间安次站和永清东站为新建车站，这也是津兴铁路唯一的两座新车站。永清东站站房远远望去似展开怀抱的大门，站房总建筑面积6402平方米，车站规模为2台6线，最多可以容纳600人候车。目前，车站内正在进行地暖的铺装施工。据介绍，永清依托于大兴机场发展临空经济区，永清东站站房的设计就以“临空门户，展翅腾飞”为寓意，展现作为临空经济区南大门的恢弘气势，同时寓意永清经济的腾飞。安次站的站房整体造型似一座桥梁，建筑立面和内部设计都融入了风筝元素与地方文化相呼应，其总建筑面积为5991平方米，车站规模为2台4线。走进安次站施工现场，菱形骨架的屋顶已经初具规模。据悉，新建永清东站、安次站两座站房的内部装饰装修预计4月前完成。

除了站房，津兴铁路的设计亮点也可圈可点，其穿越永清县城段落设置了近千米的全封闭式声屏障。声屏障的设置可以在保证减少高铁对周边住宅影响的前提下，将车站尽量设置在靠近人员密集的区域，更加方便旅客乘车。此外，该线路还设置了电力防护棚洞，据介绍一般铁路与高等级电力线交叉，电力线路的迁改难度大、周期长，对铁路的建设周期影响较大，津兴铁路设计了两处电力防护棚洞在电力线下方穿过，既减少了电力线路停电对周边企业及居民的影响，又保证了铁路的安全，并有效节省了投资、保障了项目建设进展。

张琦表示，津兴铁路预计年内全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为京津冀一体化发展大格局开辟快速通道，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

文/北京青年报记者 王薇

摄影/鲁静 北京青年报记者 袁艺

编辑/李晓萌