11月25日，媒体从浙江丽水高速交警获悉，19日晚，丽水高速交警指挥中心接到报警电话，一名司机称其驾驶的浙K牌号车辆在G1513温丽高速青田段行驶时定速巡航失效，踩刹车后车时速反而从75公里达100公里以上。后在交警护航、车主在多次尝试工程师提供的方法后才将定巡功能关闭，安全停车，而此时车辆已狂奔45分钟。而在此前，S9苏台高速上，一辆浙A牌照小轿车定速巡航功能也出现类似情况，也是在汽车品牌方工程师的引导下，车主才关闭轿车定速巡航，安全停车。

定航功能并非新技术、新工艺，早在上世纪70年代车企就开发了定航系统，给高档汽车增加了定航功能。几十年来，只听说过定航功能失灵后不定航的问题，从未发生过定航功能失灵后让车辆刹车失灵的现象。如果是前者，至多是不能定航了，而后者就存在着严重的安全隐患了。出现定航功能失灵、车辆刹车无效现象的，是在推出智能汽车之后，亦即在智能汽车身上才发生了定航功能失灵的问题。

对此，业内人士认为，任何自动驾驶系统、辅助驾驶系统都包括了感知、决策、控制三大系统，任何一方面的问题都可能引发定速巡航故障。这就麻烦了，智能汽车会让定航功能面临这么多的故障压力、失灵风险，在解决问题的方法没有找到前，智能汽车配备定航系统是否就是“配备”风险呢？该不该给智能汽车配备定航系统呢？

事实也是如此，除汽车定航系统外，其他方面也都存在智能化后“太智能”现象，出现问题的概率远大于机械化。笔者几年前购买的一款智能化汽车，据说是顶配，可仅仅用一两个月时间，就已经去4S店五、六次了，其中，最严重的，是电脑集成板坏了，需要到厂家更换，结果，花了近一个月时间，才换回新的电脑集成板。好在电脑集成板坏了，显示的是出现故障，而不是定航系统坏了后不能刹车。否则，也会成为关注的焦点。

除汽车外，去年买了一台热水器，竟然也出现了使用几次就点不着火的现象，经过经销商派员工修理，与汽车电脑集成板坏了一样，也是集成板坏了，需要更换。所有这一切，都是不像汽车定航系统失灵、出现安全风险的情况下，没有过多引起关注。否则，智能汽车、智能电器等发生的问题，确实比传统产品多得多。

实际上，对消费者来说，接受智能化是不可改变的趋势，但又需要企业以更加务实的态度、更加精湛的技术、更加细心的服务、更加精细的管理、更加可信的质量，打动消费者。在安全没有绝对保障、心理没有绝对接受的情况下，消费者是不大可能轻易接受这样的汽车的。毕竟，对消费者来说，安全是第一位的。

连续的定航系统失灵，可能会对消费者的消费心理带来不利影响，消费者也不会再轻易使用定航功能。特别是已经习惯了传统物品的消费者，会把选择传统技术当作选购商品最主要的考量。他们不排斥智能，却有点难以接受智能，尤其是汽车等存在安全隐患的商品，不会轻易接受。

也许有人会说，定航系统失灵，只是个案，绝大多数汽车的定航系统还是安全的、可靠的。显然，这样的话讲给消费者听，是会被消费者痛斥的。因为，个案归个案，落某个消费者身上，就是灾难，谁会拿自已与灾难去博弈呢？明知智能汽车的定航系统会失灵，谁还愿意配备这样的定航系统呢？就算可以不用，也不想花那个冤枉钱啊。这就是现实，也是消费心理，更是汽车企业必须回答的问题。

文/谭浩俊

图源/视觉中国

编辑/姬源