工人正在施工

19日，中国中铁电气化局集团有限公司(简称中国中铁电气化局)通报称，其承建的北京至唐山城际铁路引入唐山枢纽上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体，顺利跨越津秦高铁。

中国中铁电气化局称，这座转体桥是京唐城际铁路唯一的一座转体桥，也是中国首次运用“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”这种方法实现T构连续梁精准转体的高铁桥梁。

主控台操作工人

19日凌晨1时，随着现场总指挥一声令下，重达12790吨的桥梁开始以梁端每分钟1.5米的速度，顺时针方向缓缓转动。负责操作转体梁施工的现场工作人员各司其职，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保万吨桥梁顺利转体。

50分钟后，京唐城际铁路上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁顺时针转动25度，成功精准转体就位。

中国中铁电气化局京唐城际项目经理彭雁兵说，由中国中铁电气化局负责施工的这座转体桥，转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。

北京至唐山城际铁路引入唐山枢纽上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体

彭雁兵表示，由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上，是一座“曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁的桥墩上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，技术人员把它叫做“偏心桥”。“曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。加之，这座转体桥上跨津秦高铁，桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米，所以要确保津秦高铁的运行安全，要求施工过程做到万无一失。

京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终到河北唐山站，正线线路全长148.7公里，共设车站8座，全线最高设计时速350公里。京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，对带动北京通州、天津宝坻以及河北香河、唐山的经济协同发展具有重要意义。

文/赵亮 白云水

编辑/王朝