4月18日，中国最老的地铁站苹果园站将封站暂别市民。预计到2021年，苹果园站将并入苹果园交通枢纽。预计到远期，苹果园交通枢纽将成为全北京客流量最大的枢纽站。

现场：老石景山人暂别中国最老地铁站

4月18日首班车起，北京地铁1号线苹果园站封站改造，和北京市民暂别。地铁1号线苹果园站区站区长于竹瑛介绍，苹果园站于1969年建成，是北京乃至中国最老的地铁站，是西边第一个始发终到站，也是西部居民进入城区最快捷的车站。

随着城市发展变迁，京西三条重要的地铁线路S1线、6号线和1号线将接入苹果园交通枢纽，让市民的出行更加方便。预计到2021年，地铁6号线、1号线和S1线和阜石路上的快速公交4线将统一接入苹果园交通枢纽。

据北京市交通委消息，为配合苹果园综合交通枢纽施工和地铁苹果园站改造，自4月18日首班车起，北京地铁1号线苹果园站封站，所有乘客停止进出站。1号线列车运行区段变更为古城站至四惠东站。预计2021年底，苹果园站与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营。

封站的一清早，不少老石景山人特别来送别。70多岁的老石景山人于先生一直住在苹果园一带，一早他就和老伴特意来暂别最老地铁站。“我们从小就在石景山长大，经常在苹果园站坐地铁，对这个车站特别有感情，今天特意来见证一下。我们见证了北辛安改造，分到了新房子，过两年还能看到苹果园枢纽建好，真的很高兴。”于先生一边对北青报记者说，一边用自拍杆和老伴见证封站后的苹果园。

在苹果园交通枢纽改造的同时，地铁苹果园站也将同步改造，站台将进行拓宽，同时安装站台门，至此，北京地铁所有车站均将有站台门。

苹果园交通枢纽将成北京客流量最大的交通枢纽

上午，位于苹果园地铁站南侧的苹果园交通枢纽正在施工。目前，S1线接入枢纽站的位置还处于断点阶段，不远处阜石路上的BRT4（快速公交4线）也正在运营。

苹果园交通枢纽位于北京市西部的石景山地区，是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。北京公联公司苹果园交通枢纽现场指挥郭愷介绍，预计到远期，苹果园站日均客流将达到90万，成为北京客流量最大的交通枢纽。同时，该枢纽将直接服务2022年冬奥会和冬残奥会，完善首都西部地区交通运输体系。

苹果园交通枢纽是集轨道交通、常规公交、快速公交、P+R于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的特大型综合交通枢纽，地铁1号线、6号线、S1线在此换乘。郭愷介绍，建成后，枢纽将位于三层、BRT4线位于二层，地铁1号线、6号线位于地下，换乘十分方便。

约4.3公里新建改造道路同步投入使用

郭愷介绍，在建设枢纽的同时，枢纽周围的道路也将同步建设改造。周边市政配套工程包含了五条市政道路及两条高架匝道，分别为 苹果园南路（城市次干路，全长1213米）、金顶东路（城市次干路，全长438米）、苹果园路（城市支路，全长1043米）、规划一路（城市支路，全长387米）、规划二路（城市支路，全长413米）及两条BRT快速公交匝道（全长726米），道路总长4315米。

苹果园站客流将被多地铁站分散

苹果园站是1号线的终点站，位于苹果园路与苹果园南路之间，车站紧邻阜石路、苹果园南路，距1号线古城站直线距离2.4公里，距6号线杨庄站直线距离850米。

2019年，苹果园站工作日日均进出站量3.6万人次。通过对苹果园站工作日高峰时段进站客流交通起止点分布统计，早高峰（7:00-9:00）期间苹果园站乘客出行目的地中，65.8%的客流在1号线沿线车站出站，34.2%的客流通过换乘去往其他各线车站。1号线苹果园站封站后，预计原苹果园站高峰进站76%客流（0.6万人）转移至1号线古城站、八角游乐园站等沿线进站，24%客流（0.2万人）转移至6号线杨庄站等站进站。

配车10部开行工作日地铁摆渡专线

北京公交集团运营调度指挥中心副经理李金鹏介绍，为方便市民在工作日将增开临时摆渡线。地铁苹果园站周边乘客，可乘坐地铁苹果园站-石景山古城的临时摆渡线换乘地铁1号线。

临时摆渡线采取一站直达的运行方式，首末站：地铁苹果园站-石景山古城，营业时间：地铁苹果园站6:30-9:00，石景山古城17:00-19:30，工作日运行。

李金鹏介绍，目前，摆渡车配车10部，运营间隔在5到7分钟，采取人满集发的方式运营，快速周转高峰期的客流。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/崔毅飞