“途乐只有在1月1日前开票，才能在北京地区上牌，目前报价是46.5万元，”某平行进口车经销商王经理直言，“现在整个亚市能看到十几台，但是没定出去的就剩两、三台了，这车年前报价40.5万元，但现在是‘卖方市场’，就这（个）价。”

生态环境局公告

近日，北京市生态环境局发布《关于

业内人士表示，这是给尚未办理登记手续的消费者一个上牌的过渡期，也包含平行进口汽车在内，然而并不意味着不符合标准的车型还能继续销售。尽管多方呼吁平行进口汽车延缓实施国六，但相关部门仍没有给出放松的迹象。

“国六”是一道闸门 疫情雪上加霜

自今年1月1日起，我国大部分地区因排放问题将停止销售平行进口车，但由于其相比正常进口具有价格较低，以及车型丰富等优势，因此仍有部分从业者囤积一批车辆，希望在最后的窗口期前进行销售。受此影响，2019年平行进口汽车报关量达到16.32万辆，逆势增长16.8%。

然而，一场突如其来的疫情，令平行进口车市场遭遇严重挫折。数据显示，1月，平行进口车终端零售量为13764辆,同比下降17.6%；2月，终端零售量仅为787辆,同比下降83.0%，这无疑给经销商带来很大压力。

北京亚市平行进口车市场冷冷清清

“疫情期间，消费者闭门不出，导致汽车市场需求下降；平行进口经销商基本都在规模较大的汽车交易市场，所以开业难度更大，因此供给也存在问题。”国机汽车董事会办公室副主任王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”

经济日报-中国经济网记者在走访时发现，北京亚市平行进口车市场冷冷清清，在某店面，半个小时内仅有一批消费者来店看车。王经理表示，“整个亚市规模大的平行进口车商就几家，现在除了我们就没有开业的，我们也只是试营业，可以说销售人员比看车的多”。北京北辰亚市公众号显示，截至3月29日12时，亚市商户预约为4481人，顾客预约累计仅为418人。

平行进口车店内无人问津

事实上，受到“国六”和疫情的双重影响，整个平行进口车行业都遭到重创。天津市平行进口汽车流通协会在近期发布的调查报告中指出，受疫情影响，平行进口汽车企业无法复工，库存车辆无法销售，资金占压严重，很多企业资金链面临断裂，全国执行国六标准开始倒计时，很多企业徘徊在生死存亡边缘。

在被调查的企业中，有近九成的企业认为，目前存在疫情导致企业无法正常复工；国六标准倒计时，国五车辆库存无法得到有效消化；如果国六标准如期执行，解决国六问题的有效时间将非常有限，平行进口汽车行业将更快地面临行业消亡的严重危机等问题。

平行进口或划上句号 经销商被迫转型

平行进口形势严峻，无疑打击了经销商的信心。王经理表示，现在这种情况，我们已经不敢再大批量囤货，店里只有价值2000万元左右的库存车，其中帕杰罗仅剩一台，其他都是高价值车辆，总共也就30台左右。

三菱帕杰罗

“如果没有出台特殊政策，国六标准全面实施后，平行进口车肯定没戏了。”王经理感叹道，“我们现在也在寻求转型，店里的这款埃尔法2.5升混动版就符合国六排放标准。遗憾的是，当前销量比较大的车型如途乐、帕杰罗，以及兰德酷路泽等肯定全都要停售，以后能卖的车型真的不多了。”

值得一提的是，部分平行进口经销商已经开始转型，代理国产和进口车。王经理指着旁边的店面说道，“我们隔壁的经销商此前也从事平行进口行业，但现在已经不做了，以后准备销售林肯品牌的车型。”记者观察到，尽管隔壁店铺仍处于装修状态，但已经挂上了“林肯汽车23万-130万元起售”的字样。

平行进口经销商挂上林肯汽车字样

平行进口经销商转型，甚至转行已经不是个例。在天津市平行进口汽车流通协会调研的143家平行进口贸易型企业协会成员中，4家已经明确不再从事平行进口汽车业务；5家公司已暂停平行进口车业务板块，等待政策明朗再做打算；21家始终未取得联系。

其余113家企业中， 37家企业对于平行进口行业下一步发展持悲观的观望态度；2家企业业务开展迟缓，且有退出市场的打算。此外，非协会成员现状更为堪忧。

“国内全面实施‘国六’之后，传统的平行进口车市场就相当于划上了一个句号。”王存表示，不过厂家部分小规模、个性化车型，维持正常进口渠道成本会比较高，因此可能采用厂家授权平行进口的方式，但进口量相对较小。

文/经济日报-中国经济网 姜智文

编辑/温冲