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时隔9年换新 新一代蒙迪欧低价入市 能否助长安福特重回主流赛道?
北京青年报客户端 2022-03-25 21:49 阅读量:38613

时隔9年,长安福特终于迎来了换代。这一次蒙迪欧的身份不再是全球车,而是中国特供车。3月18日,长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售,预售指导价为15.98万-21.98万元。

对长安福特来讲,新一代蒙迪欧及其重要,甚至可以说是关乎其能否重回主流赛道的重要一环。数据显示,长安福特的销量曾在2016年达到94万辆的高峰。不过,在2017年之后,长安福特便经历了滑铁卢,虽然销量从2020年开始回正,实现缓步前行,并在2021年交出30万辆的成绩,但也仅达到了巅峰时期的三分之一。

近年来,长安福特一直在调整战略试图反攻,中国特供的新一代蒙迪欧,实际上就是“福特中国2.0战略”的落地。该战略于2019年发布,彼时福特就提出“更福特,更中国”的本土化理念。因此,此次中国特供新一代蒙迪欧更多的围绕中国消费者的喜好,在价格、设计、空间、智能等方面做了很多调整,带来比老款车型更符合中国市场需求的全新体验。

从预售价格来看,新一代蒙迪欧还是颇具诚意的。据统计,新一代蒙迪欧的预售价,不仅低于东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特等销量排行靠前的一线合资B级车,也低于北京现代索纳塔、东风悦达起亚K5等车型。

低价入市只是新一代蒙迪欧再次叩开中国市场的第一步,更多的诚意则体现在产品设计与价值上。

据悉,新一代蒙迪欧采用的“势能美学”设计,将福特品牌百年美学积淀与本土前沿潮流进行了融合,以前倾姿态、锋利线条、灵动型面,带来刚柔并济的视觉效果。同时,新一代蒙迪欧还有很多人性化的设计,例如当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时,迎宾感应系统“卧龙苏醒”会依次由内向外点亮前/尾车灯,给予车主满满的仪式感。

为了进一步迎合中国消费者对大空间的追求,新一代蒙迪欧的车身尺寸实现了全面升级,长宽高达到4935/1875/1500mm,轴距达到2945mm;相比老款,长宽高分别增加了62/23/30mm,轴距加长了95mm;在同级别车型中,这个车身尺寸也都处于领先水平。

智能化、科技感已经成为很多中国消费者衡量一款车型价值的重要指标。新一代蒙迪欧搭载的1.1米超广域高清巨幅屏,整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏;搭载的最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统,整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式,结合福特可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴,可不断学习车主偏好。

同时,新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,配备先进的视觉感知系统,装有23个传感器配置,可实现多达18项智能驾驶辅助配置,包括L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。此外,该车还搭载了福特首发量产的车路协同系统,基于蜂窝车联网(C-V2X)技术, 车辆接入城市智慧交通体系,增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。

在“更中国”的同时,新一代蒙迪欧也没有丢掉百年福特品牌在操控上的基因。据介绍,新一代蒙迪欧全系配备福特第四代 Ecoboost® 2.0T发动机,额定功率175kW,峰值扭矩376N·m,匹配升级之后的8AT变速箱,具备标准/节能/运动三种驾驶模式,保持了其在动力上的一贯优势。

一直以来,B级车市场的竞争都非常激烈,蒙迪欧本身也曾有过月销过万辆的成绩,但随着时间推移,迟迟不换代的蒙迪欧逐渐失去了中国消费者的喜爱。数据显示,2021年,蒙迪欧全年销量虽然较2020年有所增长,但依然只有3.3万辆,距离巅峰时期仍有很大的差距;今年2月单月销量更是只有25辆。

就在蒙迪欧在产品生命周期末端苦苦支撑的时候,B级车市场的其他主力车型基本上都已经完成了新一轮的换代,像第七代日产天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁等已经悉数上市,甚至纷纷推出了中期改款车型。面对竞争,就看此番低价入市的新一代蒙迪能否顶住压力,助力长安福特迎来真正的逆势翻盘。

文/温冲

编辑/陈正忠

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