打破汽车工程学的边界，刷新汽车性能纪录，这是梅赛德斯-AMG的使命，也是其矢志不渝的追求。作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术的纯电车型，梅赛德斯-AMG GT XX概念车突破了电动车加速性能出色、但持久性和极速性能不足的瓶颈，将高性能出行带入新高度。意大利传奇赛道——纳多（Nardò）赛道上，梅赛德斯-AMG GT XX概念车在三电性能和耐久可靠性的极致试炼中验证其成果：以300公里/小时的恒定行驶速度、超850千瓦的平均充电功率和纯电领域前所未有的持续性能输出能力，以5479公里的成绩，打破电动车24小时最长行驶里程新纪录，并创造25项世界纪录。其革命性的电驱技术，将于2026年伴随AMG.EA高性能架构进行量产。面向高性能未来，凭借梅赛德斯-AMG GT XX概念车，梅赛德斯-AMG再次树立性能标杆。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“梅赛德斯-AMG与一级方程式赛车，始终是创新、竞速与突破技术边界的代名词。早在120多年前，当汽车公路赛事刚刚兴起，我们的动力系统便已取得了开创性的成功，并在往后数十年间持续树立行业标杆。自上世纪七八十年代起，梅赛德斯-奔驰便是纳多赛道的常客，屡破多项全球速度纪录和圈速纪录，其中最引人瞩目的，当属前瞻科技项目C 111实验车书写的传奇。我们通过彼时创新的柴油与汽油动力系统，实现了卓越性能。如今，通过AMG GT XX概念车这一创新科技项目，我们以纯电驱动实力，将高性能出行带入全新高度。我们的使命，是在电动时代重新定义技术的极限。再度挑战纪录，无疑是我们印证纯电实力的不二之选。我们致力于以突破性的技术与创新，重新定义性能标准。在筹备阶段，来自梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰移动出行以及梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的专家团队通力协作，始终满怀热忱，全力以赴，在这场挑战中取得空前成就，我对此深感自豪。”

梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人沈明轩（Michael Schiebe）表示：“AMG的核心始终是动力单元，电动时代依然如此，且将持续树立行业标杆。正因如此，我们成为全球首个在纯电车型上应用轴向磁通电机和电芯直接冷却技术的汽车制造商。我们以卓越成绩，证明这些技术的领先优势——强劲持久的动力输出和极速充电补能实力，让创造纪录成为可能。对于购买我们未来高性能纯电车型的用户来说，这意味着他们将拥有一辆纯粹如一的AMG。我谨向所有团队成员表示衷心感谢。电动时代，拥有全球顶尖团队作为坚实后盾，我们深感自豪。”

梅赛德斯-AMG马石油F1®车队车手乔治·拉塞尔（George Russell）表示：“作为F1®车手，我习惯将机械性能压榨至极限，而AMG GT XX概念车让我血脉贲张。轴向磁通电机的响应速度与精准度堪比F1®赛车的驱动系统，同时又拥有让我曾只在燃油发动机上领略过的持久表现。无论是在赛道上飞驰，还是在公路上巡航，这项技术必将重塑高性能纯电出行的体验。”

连破纪录，树立电动时代性能标杆

意大利纳多的传奇高速测试赛道，数十年来一直是全球最速车型的测试与验证圣地。在此，梅赛德斯-AMG GT XX概念车共计打破25项长距离耐力纪录，其中包括电动车24小时最长行驶里程新纪录。原纪录保持在4000公里以内，而AMG GT XX概念车在24小时内疾驰5479公里，新纪录相较原纪录提升1518公里，增幅约达38%。

这仅是AMG GT XX概念车以显著优势创造的多项纪录之一。其极限测试目标远不止24小时，更致力于实现“八天环游地球”的挑战目标，以验证梅赛德斯-AMG电驱系统的卓越耐久性能。这一挑战命名致敬了儒勒·凡尔纳的著名小说《八十天环游地球》。

测试遵循极其严苛的日程。电机与电池的最大负荷出现在高负载输出与快速充放电循环工况下。为持续模拟这一极端场景，车辆需以最短时间完成最长行驶距离。测试时，车手始终保持300公里/小时的恒定行驶速度，仅在充电时停歇，平均充电功率高达约850千瓦。由此，这套具备量产成熟度的电驱系统进一步展现了其前瞻实力。每次充电后，车辆均重新加速至300公里/小时，如此循环往复、昼夜不停。尽管概念车具备更高极速能力，但工程师基于大量模拟数据审慎设定这一巡航速度，以在赛道速度和充电次数间取得最佳平衡，确保总用时最短。

2025年8月25日，挑战圆满完成。AMG GT XX概念车以7天13小时24分07秒完成40075公里（24901英里）行驶距离，以显著优势超越原定8天的用时目标。过程中，AMG GT XX概念车还创下诸多附加性能纪录，并持续推进至25000英里新里程碑。所有纪录均获独立验证。

成功完成这场极限耐力挑战的，并非仅有1辆AMG GT XX概念车，而是2辆。2辆AMG GT XX概念车同时出发，在持续行驶超过7天半、各自完成相当于绕地球一周的行驶里程后，以25公里的微弱差距先后冲线——仅为不到纳多赛道2圈的距离，极有力地印证了其电驱系统超乎寻常的耐久实力。

测试中，AMG GT XX概念车在12.6公里的纳多环形跑道上连续行驶3177圈。经验丰富的赛车手在这场昼夜不停的驰骋中每两小时轮班驾驶；概念车日均行驶里程达5300公里。测试环境亦充满挑战：日间阴凉处气温高达35摄氏度，阳光直射的赛道温度更是骤升。尽管如此，概念车的革命性动力系统始终稳定如初。

这场测试不仅是技术的壮举，更是团队协作的典范。从负责充电与更换轮胎的维修团队，到提供全天候消防与救援服务的保障团队，再到通过远程诊断系统与纳多赛道保持不间断连线的阿法特巴赫（梅赛德斯-AMG总部）技术支持中心，所有环节均精密配合。外部专家团队（包括轮胎供应商米其林和充电设备专家Alpitronic）的加入，更令这支专业队伍如虎添翼。

破纪录的技术，已具备量产实力

梅赛德斯-AMG GT XX概念车的革命性驱动系统，搭载3部创新轴向磁通电机与全新高性能电池，将持续动力输出与极速充电性能提升至新高度。在纳多赛道的严苛测试中，这一前瞻驱动系统助力车辆反复冲击极限，展现出纯电领域前所未有的持续性能输出能力。即便在激烈驾驶状态下，高性能电池仍可始终保持最佳工作温度，这不仅保障了卓越的赛道表现，也实现了极速充电性能。

AMG GT XX概念车搭载3部创新的轴向磁通电机，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力），实现卓越性能表现。电机分别集成于位于车辆前后轴的2个高性能电驱单元（HP.EDU）中，其中后轴的高性能电驱单元（HP.EDU）在单一壳体中集成了2部轴向磁通电机，每部电机均配备1套紧凑的行星齿轮组和1个逆变器。电机和传动装置均采用油冷方式。前轴的高性能电驱单元（HP.EDU）的轴向磁通电机仅在前轮需要额外动力或牵引力时才会启动，在四驱与后驱之间无缝切换。

相比传统径向磁通电机，轴向磁通电机具有诸多优势：动力更强劲、重量更轻、结构更紧凑。其功率密度约为传统径向电机的3倍，重量更轻且所占空间也仅需1/3。这一紧凑的结构设计为整车驱动系统的布局带来更大的设计灵活度。此外，轴向磁通电机拥有更持久的动力输出和更高的扭矩，即便在车辆反复加速或持续激烈驾驶的状况下，始终能够输出强大性能。创新的轴向磁通电机由梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司、英国电机制造商YASA研发首创。为了在高性能架构平台的量产车型中应用这一创新技术，梅赛德斯-AMG与YASA紧密合作，将电驱系统的性能表现提升至全新高度。作为行业前沿的电驱科技，轴向磁通电机仅生产制造便需约100道工序，其中35道为全球首创，包括结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利，凸显了奔驰在创新生产制造方面的全球领先地位。

AMG GT XX概念车搭载的高性能高压电池由阿法特巴赫自主研发，灵感源自F1®赛车。高性能电池具备高功率输出和持续稳定的强劲动力输出，确保车辆拥有卓越的整体性能。电池采用全新开发的圆柱形电芯，由创新的NCMA化学成分组成，提供超300瓦时/千克的超高能量密度。同时，电池采用激光焊接的铝制电芯外壳，比通常使用的钢制外壳更轻，导电性和导热性更好，确保其具备坚固耐用的性能表现。

AMG GT XX概念车共应用了3000余个电芯。智能直接冷却系统通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳的工作窗口。由此，高性能电池在频繁的急加速和急减速过程中，可实现稳定的高功率充放电性能，为激烈驾驶提供持续的动力输出。超800伏电气架构采用更轻的电缆，有效降低重量并缩短充电时间；智能热管理系统则精确控制电芯温度，确保在高强度使用条件下依然发挥最佳性能。

得益于直接冷却技术，AMG GT XX概念车可实现极速充电能力：可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况），让充电像加油般便捷。

编辑/任小川