最近饱受传闻困扰的宁王出来集中辟谣了。

6月9日，针对日前关于宁德时代2022年半年报可能会确认一季度发生十多亿期货投资损失，导致二季度业绩非常差的传言，宁德时代表示，公司的套保业务以现货为基础，期货端的浮动损益有相应的现货予以对冲，对公司业绩影响较小。

另外，针对日前市场上关于宁德时代与客户协商提价未落地，对二季度业绩影响大的传闻，宁德时代6月9日表示，公司与客户友好协商共同应对供应链压力，目前电池价格动态调整比较顺利，公司生产经营情况正常。

宁德时代生产线

“宁王”再次强调 套保业务以现货为基础

作为动力电池“一哥”的宁德时代近期股价震荡。6月8日，宁德时代低开低走，盘中大幅下探，一度跌超7%，6月9日上午，宁德时代继续下跌，跌幅最大超过5%。

与股价下跌相伴的还有相关不利传闻。

6月8日，有传闻称宁德时代2022年半年报可能会确认一季度发生的十余亿元的期货投资损失。3月初发生“伦镍事件”时，市场上曾有传言宁德时代也被牵扯其中。

在5月初的投资者活动中，宁德时代在回应有关“期货套保风险敞口有多大”的问题时表示，基于保障公司原材料的稳定供应及降本需要等，公司布局了部分镍资源产业链。为防范原材料价格大幅波动风险，公司结合自身经营情况及业务需求，对镍等相关产品开展套期保值业务。公司严格按照《企业会计准则》与相关规定对套期业务进行账务处理与有关财务信息披露，总体对公司业绩影响较小。

值得注意的是，在宁德时代一季度财报中，衍生金融负债一项增加了17.87亿元。宁德时代对应的一季度其他综合收益为-15.63亿元，该数值超过了宁德时代一季度14.93亿元的归母净利润。不过，其他综合收益并不在当期损益中体现。

宁德时代年报中对衍生金融负债的解释是，公允价值为正数的衍生金融工具确认为一项资产，而公允价值为负数的则确认为一项负债，因公允价值变动而产生的任何不符合套期会计规定的利得或损失，直接计入当期损益。

对于市场传言，宁德时代此前就曾回应投资者称，公司不以投机为目的，相关期货开仓均有现货保障。针对6月8日的新一轮传言，宁德时代表示，公司的套保业务以现货为基础，期货端的浮动损益有相应的现货予以对冲，对公司业绩影响较小，相关传言不属实。

“宁王”和比亚迪竞争激烈

对于宁德时代的股价震荡，业内专家对上证报记者指出，除了相关传言，宁德时代和比亚迪近期的激烈竞争也值得重视。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波近日在接受媒体采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。

宁德时代和比亚迪都是国内较早进入锂电池行业的企业。在技术路线上，宁德公司在研发投入的规模和比例上处于行业前列，在材料升级、结构工艺创新等各方面均有领先地位；比亚迪专注于磷酸铁锂结构创新，开发不同的电池封装形式，用于纯电动汽车和插电汽车；虽然宁德汽车的电池能量密度更高，但是双方量产车型的续航能力并没有太大的差距。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2021年，国内动力电池企业装车量排名前十名的分别是宁德时代、比亚迪、中创新航（原中航锂电）、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔新能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达。其中，宁德时代排名第一，装车量占比52.1%，比亚迪位居第二，装车量占比16.2%。

然而，2022年4月的最新数据显示，4月宁德时代的电池装车量接近腰斩，比亚迪则逆势上涨。根据数据显示，宁德时代在4月份动力电池的装车量为5.08GWh，与其3月份高达10.81GWh的装车量相比，缩减了约一半。其中，三元锂电池装车量为2.03GWh，环比下滑46.44%；磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，环比下滑56.55%。

在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，4月份比亚迪以装车量4.19GWh,占比47.14%反超宁德时代成为第一名。对此，有业内人士分析，特斯拉等客户因疫情大幅减产和比亚迪混动车型热销等因素造成了宁德时代和比亚迪电池装车量的波动。

6月9日上午，比亚迪的市值已经超过9500亿，而宁德时代市值已经下跌至1.02万亿，两者差距近期越来越小。有汽车行业专家对上证报记者表示，多家中国电池制造商为特斯拉供货，有助于中国新能源动力电池行业保持国际领先地位，但是，此前长期领跑的宁德时代显然将面临更激烈的竞争。（俞立严）

编辑/田野