壹现场丨北京公交90后驾驶员 这个冬奥一直冲在第一线
北京青年报客户端 2022-02-19 12:51

相比“双奥驾驶员”的光环,甄国军在北京2008年奥运会的时候刚满18岁,同年他也拿到了驾照,但他从未想到能作为一名职业驾驶员开上冬奥会的夜班车。

北京赛区B5车队中,甄国军因为岁数小,通常用“师傅”两个字称呼其他同事,但是大家并没有把他当作晚辈,因为B5车队是他服务过的第三个有关冬奥会的运输保障任务了。

甄国军看上去比同龄人要沉稳,再凭借多年来零事故、零违章的好成绩,B5车队第一个想到派他去担任夜班车运营工作。

“夜班车最难的就是克服晚上的困意。”开惯了白班车的甄国军,首先要突破的就是自己多年来的作息习惯。第一天“倒时差”的时候,甄国军早饭比平常多吃了一倍,饭后回到房间,拉起窗帘、戴上眼罩、塞上耳机,强迫自己入睡。

睡前定好中午的闹铃,午饭过后继续睡觉,他用这种“吃饱就犯困”的办法,睡到了晚上10点,一觉醒来他觉得夜里的精神头比白天还要大。这个方法,还是他从老师傅那里学来的,再根据自己的习惯,很快便适应了夜班驾驶员的工作。

夜里气温骤降,甄国军每日晚10点起床,第一件事情就是打开窗户伸个懒腰,低气温能让他迅速消除困意。同样是驾驶工作,甄国军会比白班驾驶员早到一个多小时,完成酒测、签到、班前宣誓等一系列流程后,他拿起手电走向自己的车辆。

他每天会用两倍的时间,完成车辆例检工作,围绕车身走一圈,甄国军需要花上20分钟的时间,借助手电的微光,他将车身的每一处都仔细查看,就连水渍都会仔细擦干净。

“在路灯下看,咱这车要是不干净的话,就会显得不透亮。”甄国军工作时不仅自己穿戴整齐,车辆卫生也清理得一丝不苟,“咱老百姓的热情好客,都在这细节里了。”

除了让车身干净整洁之外,灯光的完好程度也直接影响着夜间行车的安全。近光灯、远光灯等所有的灯光设施,甄国军不仅要打开检查,还会仔细查看这些照明系统中是否有灯泡出现了故障。

冬奥夜班车的行驶时间是从零点到清晨,在非奥运专用道的使用时间内,为了安全甄国军都会以不高于30公里每小时的车速行驶在最右侧车道。在车辆需要并线的时候,他提前百米打开转向灯,仔细观察车后没有安全隐患才会并线行驶,而社会车辆的文明礼让,也成了甄国军爱上夜班驾驶工作中的重要原因之一。

每当车辆行驶一圈后,甄国军会再次走出驾仓,对车辆的照明系统进行检查,“我觉得我们像萤火虫,星星点点的载着乘客前往目的地。”甄国军还有个习惯,他会记录在下车后对他挥手致谢的乘客人数,他说这些是让他无比骄傲的职业归属感。

在参加冬奥任务前,甄国军刚刚组建了自己的小家庭,妻子的支持也是他坚强的后盾。甄国军在下夜班后,会第一时间给妻子报平安,一日三餐的时间,也是两个人用视频的方式“云相聚”的难得时光。“吃完饭就睡觉,你都胖了。”妻子在视频的另一端能看出甄国军细微的变化,怕影响他休息,妻子大多时候都是长话短说,相互报个平安就挂。

甄国军参加冬奥运输任务之初,他听朋友说妻子时常会担心他而掉眼泪,为了让家人放心,他会将每天记录下来的对他表示感谢的人数和家人分享。看到甄国军在而立之年能得到乘客的认可和组织的信任,家人更加理解他的工作,并对此引以为豪。

文/北京青年报记者 董振杰
编辑/张彬

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