Qnews|济南新能源出租车被指价格偏高 当地:定价考虑购车成本 正研究新方案
北京青年报客户端 2021-10-08 14:33

国庆黄金周期间,来济南探亲的傅女士向北青-北京头条记者反映,自己从机场打新能源出租车到济南西站,不到50公里的路程却被收取了240元车费,“平常这么远的路程也就不到100元,这太离谱了!”对此不少济南本地市民也表示,平时碰到蓝色的新能源出租车都要躲着走,只敢坐绿色的普通出租车。

对此,济南市发改委收费管理处工作人员赵鹏飞告诉北青-北京头条记者,济南市新能源出租车计价费用是2019年颁布施行的,由于当时购买济南市新能源出租车缺乏政府补贴,因此购车价格偏高,定价时考虑了购车和用车成本。针对不少市民反映新能源出租车定价过高的情况,赵鹏飞表示市领导对此也高度重视,正在研究新的定价方案。

济南新能源出租车50公里收费240元  乘客怀疑是“黑车”

10月7日,来自济南的傅女士向北青-北京头条记者反映,她国庆期间回济南老家探亲,从济南机场落地打了一辆新能源出租车去济南西站,不到50公里的路程,却被收取了240元打车费,“我平常打车这么远的路程也就不到100块,这次却花费了240元,近3倍的价格,这太离谱了。”傅女士不解,为何自己乘坐的蓝色新能源出租车的费用会如此之高,她甚至怀疑自己打到了黑车。

有过相同遭遇的网友小猪表示,自己也是从济南机场乘新能源出租车前往济南西站,原本乘普通出租车不到100元就可以到达目的地,这次却花费了223元。“在车上的时候,我看着计价器的数字在涨,就像我的心在滴血,不到50公里的路程最后竟然花了200多元车费,我以后再也不敢坐济南的新能源出租车了。”小猪说。

北青-北京头条记者注意到,很多网友都反映过济南新能源出租车计价过高的情况。网友小浣熊表示,自己从打车软件上预估的打车费用为90元,但实际乘坐新能源出租车的费用竟高达175元,“下车的时候,司机师傅说175元,我以为司机说错了是75元,就付了75元过去,然而司机却强调是175元。我当时非常震惊,问司机为什么这么贵,司机说新能源车就是这么贵。”

出租车公司:计价费用是统一定价 新能源车替换普通车是趋势

关于济南新能源出租车费用为何偏高,乘客是否遇到黑车的情况,济南市一出租车公司工作人员丁女士告诉北青-北京头条记者,济南新能源出租车的计价标准确实较贵,甚至超过了北上广等一线城市。

丁女士介绍,新能源出租车计价标准都是济南市发改委统一规定的,整个济南市主城区都是统一标准。丁女士介绍,将普通出租车替换为新能源车是趋势,目前她所在的公司共有96台车,只有3台普通出租车。但新能源车要比老车的计价费用贵出不少,尤其行驶到35公里后,每公里费用为4.95元,相当于5元钱一公里,“这个价格还没算上等待费,国庆期间车比较多,遇上堵车每分钟还有0.5元的等待费。”

北青-北京头条记者注意到,丁女士所说的统一定价源于济南市发改委2019年发布的一项通知,通知显示,为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构,积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构,在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上,经研究,新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为:起租运价三公里 12 元,车公里运价每公里 2.20 元。新能源巡游客运出租汽车的回空费按阶梯计费的方式收费,标准如下,6 公里(不含 6 公里)至 20 公里(含 20 公里)部分加收50%车公里运价;20 公里(不含 20 公里)至35 公里(含 35 公里)部分加收100%车公里运价;35公里(不含 35 公里)以上部分加收125%车公里运价。

济南市出租车服务热线工作人员告诉北青-北京头条记者,新能源出租车白天3公里内起步价为12元;3至6公里为每公里2.2元;6至20公里为每公里3.3元;20至35公里每公里4.4元;35公里以上每公里4.95元。此外,夜间行驶每公里加收15%的夜间费,当车速低于每小时12公里开始计算等待费,每分钟0.5元。

相比之下,济南市的普通出租车计价就便宜不少。该工作人员介绍,普通出租车的计价费用标准为,白天3公里内起步价为9元;3至6公里每公里1.5元;6至20公里每公里2.25元;20至35公里每公里3元;35-100公里每公里3.75元;100公里以上每公里4.12元。

工作人员表示,车牌以鲁AT开头的绿色出租车是起步价9元的普通出租车,以鲁AF、鲁AD开头的蓝色车是起步价12元的新能源出租车,乘客在济南城区可以选择乘坐普通出租车,以免车费过高。

发改委:定价考虑当时购车和用车成本  正研究新的定价方案

济南市新能源出租车计价费用为何这么高?8日,济南市发展和改革委员会收费管理处工作人员赵鹏飞告诉北青-北京头条记者,济南市新能源出租车计价费用是2019年颁布施行的,考虑了当时的购车和用车成本,“济南市的新能源出租车分为两种,一种是纯电车,另一种是插电式混合动力车,由于当时购买济南市新能源出租车缺乏政府补贴,因此购车价格偏高,两种车当时的购买价格分别为每台15万左右和每台20万左右,再考虑到当时充电的成本相对较高以及对于车辆的维修保养、电池的更换,而做出的定价。”

赵鹏飞坦言,济南市新能源出租车的计费定价确实过高,甚至高过北上广等一线城市,有不少市民反映过这个问题,市领导对此也高度重视,正在研究新的定价方案,让新能源出租车计价费用回归理性区间。“目前,我们做了新的成本调查,已经研究出了4套新的计费定价方案,准备研讨落地实行。在降低车费的同时,我们也要考虑到出租行业的前景,要将2万多名出租车司机的收入规划在合理范围内。”

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见习记者 尹航

文/北京青年报记者 张月朦
编辑/倪家宁
校对/罗晶

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