由于全球对于汽车环保政策的日趋严格，现阶段大部分厂商都开始逐步推进自己的新能源产品战略布局。

根据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-5月新能源产销同比增长2.2倍，插电混动产销也在快速增长。作为油与电相结合的产物，插电混动不仅可以解决人们对于纯电汽车的里程焦虑，同时还可以在大部分城市享受与纯电汽车相同的优惠政策，可以说是一举两得。作为宝马品牌中最重要的产品线之一，5系新能源在豪华品牌C级新能源车销量中独树一帜。

M套件上身，外观更显年轻

本次试驾的车型为宝马535Le先锋版M运动套装，是5系新能源中的顶配车型，官方指导价为53.69万元。改款后的5系新能源不仅采用了宝马最新的家族设计语言，还换上了最新的“运动外套”，使整车显得更加年轻。这也让5系新能源吸引到了更多的年轻消费者。

看到车灯上那一抹蓝色了么？本次的试驾车还选装了价值1.2万元的激光大灯，激光大灯开启条件较为苛刻，但点亮后可以大幅提升照射范围，车灯还会根据行驶路况进行实时调整，整体照明效果出色。

来到5系新能源侧面，整车长度超过5.1米，轴距超过3.1米。加长后的后门部分并没有影响车身整体的协调性，整车线条非常流畅。

车身侧面的充电口是5系新能源为数不多的新能源标识。5系新能源支持最大3.7千瓦的交流电源充电，从0充到80%需要3.9小时。5系新能源采用了四条尺寸相同的245/45 R18马牌节能胎，轮毂造型十分运动，但如果能选配燃油版上的19寸轮毂相信视觉冲击会得到进一步的提升。

车身尾部，数字尾标从之前的530Le变为了535Le，这也是现款国产宝马5系中数最大的车型。整体熏黑的尾灯加上底部扩散器使尾部看起来帅气十足。

科技隐藏在豪华的内饰之中

5系新能源的内饰继续沿用了家族设计语言，12.3英寸的中控屏流畅度不错并且支持语音控制，只需按下方向盘上的麦克风键或用“你好，宝马”语音唤醒智能助理就可以查看或控制车内的大部分状态功能。下方的空调控制区域由之前的实体按键变为了触摸按键。M运动套装的到来也带来了运动造型的方向盘，大小合适并且握持手感非常出色。

仪表盘与燃油版整体设计相同但细节上略有差异，在混动模式下仪表盘右侧的转速表由发动机出力百分比代替，右下方的水温表也变为了电池电量百分比以及剩余纯电续航里程显示。

本次的试驾车型还配备了BMW Personal Copilot 自动驾驶辅助系统Pro，此系统由多个雷达、传感器以及摄像头组成，开启辅助系统后，仪表盘中央还会显示自己以及左右两条车道内的临近车辆，车辆大小以客车、大货车以及摩托车来区分显示。

去年年底的改款之后国产5系的座椅用人工合成皮质取代了真皮材质，座椅舒适性相对于之前的5系差别并不大，前排座椅支持多达20个方向的调节并且还带有通风加热功能。运动模式下，座椅两侧还会自动收紧，侧向支撑十分不错。

后排座椅也有多向可调功能，长轴车型附带的头枕十分柔软，但靠背稍陡，整体坐姿偏直。坐垫长度合适，对于腿部的支撑也很到位。后排中央扶手箱上的三星平板可以控制后排的大部分功能，包括氛围灯颜色、天窗遮阳帘的开关以及副驾驶的座椅位置调整等。

试驾车还选装了后排娱乐系统、后排双区空调以及后排座椅加热配置，使内饰的豪华感得到了进一步的提升。

由于需要给17.7kWh的电池组留出充足的空间，宝马5系新能源的油箱容量由燃油版的68升减少到46升，后备箱空间也受到了一定的侵蚀，不过好在后备箱整体比较平整。

行驶：动力轻盈，地盘稳重

宝马5系新能源全系采用了184马力的B48B20C的低功率发动机来搭配电机，综合功率达到了292马力，综合扭矩达到了420牛·米。17.7kWhNEDC续航为95公里的电池组为中国版车型独享的配置。动力匹配的这台ZF的8AT变速箱也是熟面孔了，这台变速箱在换挡平顺性和速度上做到了很好的兼顾。

纯电模式下，整车的动力响应不错。最高140公里的时速也足够让你在市区中来回穿梭，轻盈的方向盘以及油门踏板使驾驶者心情放松，非常适合在城市中代步使用。

混动模式下，即使电池处于馈电状态，车辆在加速初段也还是用电机驱动，但车辆起步后发动机会快速介入。在混动模式下发动机与电动机之间的动力过渡十分“隐秘”，发动机也仅在启动时会发出一点声音。

运动模式下，动力响应更快，油门相当跟脚，变速箱对于驾驶者的意图也判断的比较准确。在启动运动模式的一瞬间，座舱内会瞬间变为红色，紧跟着座椅两侧收紧；转向变沉；悬挂变硬，运动感十足。

5系新能源延续了宝马一贯优异的操控性，悬挂在不同模式下对大震动的处理都非常干净利落，在运动模式下悬挂对与细小震动过滤的不太完全，但过弯侧倾抑制的非常不错。舒适模式下悬挂整体的韧性没有改变，并且可以很好的吸收路面上的震动。

隔音静谧性方面宝马5系新能源的整体表现不错，电机驱动时就不用说了，混动模式下，发动机在启动后就进入了“隐形模式”，只有在深踩油门时，发动机才会传出一些低沉的“吼叫声”，在行驶中整车的风噪和发动机噪音控制的不错，但轮胎在5系新能源的隔音方面帮了倒忙，行驶中的大部分噪音都源自轮胎。

总结

优异的操控表现、良好的行驶品质以及混动车型天生的能耗优势，5系新能源整体的表现非常全面。现阶段，5系新能源在市场中享有比燃油版更高的优惠，再加上部分城市对插电混动的补贴政策，这让5系新能源的性价比更为突出。都说宝马的标志象征着蓝天白云，那么在国家大力倡导发展新能源汽车的今天，乘着5系新能源出行不就是乘着蓝天白云的绿色出行么？

文并图/北青-北京头条 陈正忠

编辑/李东颖