从今年累积多起悬而未决的电动汽车自燃事件，到最近坊间热议的电动汽车冬季续航大幅缩水问题，电动汽车在推广中暴露出的局限性愈发突出，丰田汽车总裁丰田章男日前更是直言不讳的指出，现在的电动汽车有被过度炒作的倾向，让人们再次关注这样的话题：电动汽车，到底是走得太快？还是走得太慢？

丰田章男为何“炮轰”电动汽车？

丰田章男批评电动汽车的重点在于：纯电动汽车不是真的减排，而是排放的转移。显然，这样的理论得到了丰田混合动力技术的支撑。丰田章男之所以公开批评纯电动汽车“操之过急”，正是因为丰田掌握着业内最广泛的新能源技术：从油电混动到插电混动，从纯电动到燃料电池，丰田在各个领域都有广泛涉猎和深厚积累，特别是在混合动力技术领域拥有近乎垄断的技术优势。

而长城汽车最新发布的“柠檬混动DHT”技术将打破这一垄断。从节能减排角度来看，“柠檬混动DHT”的水平足以同丰田对垒。长城汽车方面表示，基于“柠檬混动DHT”技术的油电混动型A级SUV，其综合油耗可低至4.6L/100公里，B级SUV的节油率可达到35~50%。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”

这对中国这样的汽车大国来说，将是节能减排的有效推动力。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”

显然，没有人会怀疑电动化是汽车行业的大势所趋。哪怕丰田章男在前一日公开“炮轰”，也没有妨碍丰田汽车在第二天发布自己的固态电池技术。但是，前面提出的问题都表明以当下的技术条件和使用环境，纯电动汽车尚无法独挑大梁，而基于混合动力技术的新能源汽车与节能汽车，在一定时间内仍是必需品。

这或许就是长城汽车研发出全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术的背后思考。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

“柠檬混动DHT拥有多种工作模式”

借助双电机混联拓扑结构，“柠檬混动DHT”能够实现纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，达到全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

是在此基础上，面对不同的消费需求，“柠檬混动DHT”衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上；PHEV架构具有200公里的纯电续航里程，远超目前100公里上下的行业一般水准。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

全速域与全场景的应用，是纯电动汽车难以全面覆盖的课题，也正是混合动力技术的应用空间。而近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”，更是给混动技术提供了政策背书。中国电动汽车百人会副理事长董扬对混动技术的前景更为乐观，他认为，“电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同。未来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。”

不难看出，丰田章男之所以在发展纯电动技术的同时，又给纯电动汽车“揭短”，正是因为丰田掌握着能够弥补上述短板的新能源汽车技术。长城汽车此番发布“柠檬混动DHT”，从技术的角度看，是对丰田统治权的挑战；而从新能源汽车发展大势来看，无论电动汽车当前走得“快或慢”，有了混合动力技术“托底”的长城汽车，会以更从容的姿态来推进汽车电动化的发展。

“柠檬混动DHT”将有力推进长城汽车的电动化

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠