10月中旬，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功能，成为国内仅有的能与特斯拉FSD全自动驾驶相媲美的高级驾驶辅助系统。

NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在之前发布的Pilot功能，蔚来已经能够实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能。

蔚来NOP需要高精度地图的支持

得益于高精地图的支持，NOP能够在Pilot的功能基础上，根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、主动变换车道并超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

当然这些都是蔚来在宣传文档中的介绍，NOP的功能究竟有多强，特别是在北京的开放道路上能发挥出多少功能，还需要亲身驾车上路体会一番。

于是，借着这次试驾体验蔚来新推出的轿跑SUV EC6的机会，笔者在开放道路上挑战了一下蔚来的这套高级驾驶辅助功能。

蔚来EC6也提供NOP套件的选装

按照蔚来的介绍，在北京地区NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。贴心之处在于，EC6的车机系统会在进入和离开NOP支持路段时提前发出提示，让驾驶者用的更明白。当然，试驾教练还给出了一个更简单的判断方式：凡是有交通灯的地方，大概率是不支持NOP的。

所以我们的试驾路线也是以环路和高速为主。按照导航设定路线，车辆刚入五环匝道，系统就提示进入支持路段，同时方向盘上的NOP按键也会闪烁，按下之后车辆就自动进入领航辅助模式。

设定导航路线之后，NOP将在适当的路段被激活

与目前主流的高级驾驶辅助功能不同，除了对导航路线有要求之外，蔚来的NOP功能无需再做其他设定，车速、车距都由系统自动根据路况设定。

如果前车车速过慢，我们的EC6甚至可以在确保安全的前提下主动变换到更为畅通的车道，超越慢车之后视情况回到原车道，或者在新的车道上继续行驶。

这意味着，借助NOP系统，这辆EC6已经能够完成高速公路和环路上驾车的全部动作。

那么，接下来的问题是，可不可以将车辆完全交给NOP，让驾驶员做个“甩手掌柜”？当然蔚来强调的是领航辅助并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶。但当车辆在NOP的引导下在东六环上安然行驶了十几公里之后，笔者还是决定挑战一下NOP的极限。

虽然还在扶着方向盘，但手上并不施力，右脚也一直虚搭在刹车踏板上。扫了一眼仪表盘上的时间：15点10分。此时的东六环其实并不消停，作为北京主要的过境货运通道，大货车的数量比小车还要多。即便是对老司机而言，这些身躯庞大速度缓慢的家伙都是对安全行车的挑战，但我们的试驾车在NOP的带领下似乎并不慌，自动跟车当然是标准动作，中控台上的Naomi也是一脸的轻松惬意，还会时不时的提醒我们他要变道了，然后“秀一把”自主变道超车。

NOP在东六环上进行自主换道超车

一直到车辆按照导航设定驶入匝道开进收费站，这场私下里的自动驾驶测试才算结束。粗略的计时是8到9分钟，但考虑到开始计时之前我们也有很长时间没有干涉车辆的行驶，因此可以确信的是，在这个周五的下午，蔚来的NOP系统在东六环的车流中至少实现了10分钟的自动驾驶。

不过需要指出的是，在离开主路进入匝道时，我们的EC6（也包括ES8）的行驶路径会有明显的迟疑和调整。试驾教练的解释是，此时车辆需要在车道交汇的情况下确定自身的位置并保持在车道中央。希望将来可以通过软件更新解决这一问题。

但总的来说，蔚来的这套NOP系统已经体现出强大的智能驾驶能力，也具备了实现自动驾驶的巨大潜力。不得不承认，在“自动驾驶”这条通往未来的道路上，蔚来确实走得很快很远。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠